boite 915/44 ou 915/61 quelle différence?

Dixit jef 51bjr à tous,on me propose une boite 915/61 en remplacement de ma 915/44 montée sur ma carerra 3l de 1976. y a t'il une différence entre les 2 au niveau du couple conique et des pignons! la 915/44 et en cable compteur alors que la 915/61 et à impulsion électrique.peut on reprendre le systéme cable et l'adapté sur celle à impulsion élect.!!
il faut que je me décide car ça commence à me prendre le choux

Aucune différence au niveau des pignons ; il y a eu quelques modifs techniques à l'intérieur de la boite pour améliorer le passage de 1 en 2, (rien de bien important), plus une modification du levier de fixation câble embrayage sur la boite car il y a eu pose d'un gros ressort en forme d'escargot pour diminuer l'effort à la pédale d'embrayage.
Une 915/44 peut se monter sur une 77 et une 915/61 sur une 76.

Tout comme flècherouge ... les carters sont les mêmes (915 301 903 03) donc possibilité d'adaptation de la sonde de compteur.

Quelques modifs internes au niveau de la pignonnerie mais qui n'auront aucune influence négative en cas d'échange standard.

merci flecherouge et pollux vous maitrisez vraiment le sujet, continuez comme ça d'étre aussi réactifs dans vos réponses,quand on est dans la m.... ça fais plaisir de converser avec des passionnés

Dixit jef 51merci flecherouge et pollux vous maitrisez vraiment le sujet, continuez comme ça d'étre aussi réactifs dans vos réponses,quand on est dans la m.... ça fais plaisir de converser avec des passionnés

Tu es certain que c'est bien une 915/44,? car normalement celle-ci a un contact électrique pour le compteur comme la
915/61; Par contre la 915/40 qui a exactement les m^mes rapports que ces 2 boites et qui était montée sur les 911 2.7s 75 et les 911 usa 75 a je crois (sous réserve de vérif définitve ) un câble compteur.

je pense que ma boite a été bidouillé car:
diagramme de transmissions:915/44 avec un 7/31 et
compteur à cable.
mais compteur actuel 250kmh alors que les 3l avaient je crois 1 compteur à 300 peut étre à impulsions.
si c'était le cas les fils existent peut étre encore.
sachant que ma 3l est une des premiéres oct 75
alors avec tout ça drole de mayonnaise

Effectivement, compteur à 300 et à impulsion sur les 76, c'est ce que je possède sur la mienne alors qu'il s'agit d'une 77.

Dixit jef 51je pense que ma boite a été bidouillé car:
diagramme de transmissions:915/44 avec un 7/31 et
compteur à cable.
mais compteur actuel 250kmh alors que les 3l avaient je crois 1 compteur à 300 peut étre à impulsions.
si c'était le cas les fils existent peut étre encore.
sachant que ma 3l est une des premiéres oct 75
alors avec tout ça drole de mayonnaise

Compteur 300 en 76 à impulsion et 250 en 77 à impulsion;
Tu as donc un compteur de la boite qui avait le 7:31;
Il est possible qu'effectivement ils aient laissé les fils derrière le compteur, à vérifier.

Ma boite a ete certainement changée , qui peut me dire son age et ce qu'il y a dedans comme rapport ????

Mon auto Targa WPOZZZ91 ZDS 140581

Ma boite 915.301.102.3R
915.1166130R RUTER
45.1 915.301.301.6R
915 67 1278D 1964
option autobloc 40 % M 220
ça fait beaucoup de chiffres pour une Boite

.

C'est le chiffre 915 67 1278D 1964 qui est à prendre en compte.

Mais j'ai quand même des problèmes avec le n° que tu as indiqué :
- le 7 est le type de boite
- le 8 est la version de la boite
- La lettre D signifie que la boite est de 1983.
- vient ensuite le numéro de série

alors les problèmes sont :
- en 83 il n'y a eu que des boites 73D, 77D et 74D ... je n'ai pas réussi à trouver mention d'une 78D dans le PET.
- le numéro de série est sur 5 chiffres et non pas 4 chiffres
- les boites type 915.67 devraient avoir un n° de série commençant par 73E et non pas 78D

Aussi Charles peux-tu vérifier le numéro de série de ta boite car il me semble anormal ?
Message édité le 15/10/2008

Comment, qu'apprends-je...

Notre Charles n'a pas une boite d'origine...

Dixit polluxC'est le chiffre 915 67 1278D 1964 qui est à prendre en compte.

Mais j'ai quand même des problèmes avec le n° que tu as indiqué :
- le 7 est le type de boite
- le 8 est la version de la boite
- La lettre D signifie que la boite est de 1983.
- vient ensuite le numéro de série

alors les problèmes sont :
- en 83 il n'y a eu que des boites 73D, 77D et 74D ... je n'ai pas réussi à trouver mention d'une 78D dans le PET.
- le numéro de série est sur 5 chiffres et non pas 4 chiffres
- les boites type 915.67 devraient avoir un n° de série commençant par 73E et non pas 78D

Aussi Charles peux-tu vérifier le numéro de série de ta boite car il me semble anormal ?
Message édité le 15/10/2008

Ne crois-tu pas que notre ami a mal lu ? Souvent sur la fonderie les 3 et les 8 se ressemblent, surtout avec le vieillissement du métal.Idem pour le 7 qui correspond à la 1ére boite des 3.2 non catalysées à la place du 2, référence des boites SC non catalysées.
De plus le numéro de série correspond car sur les SC il est bien à 4 chiffres et non 5 comme sur les 3.2.
Petit point technique pour notre ami et tirer cette affaire au clair: la 915/67 a en plus un serpentin de refroidissement de l'huile de boite sur le carter de celle-ci alors que la 915/62 n'en a pas. Donc à vérifier

Flèche rouge ... c'est pour ça que j'ai demandé à Charles de vérifier son n° de série

Juste une petite précision :
Il y a eu 2 numérotations au niveau de la boite. le changement a eu lieu au début du millésime 82.

jusqu'en 81
- 7 type de boite (915)
- x version de la boite
- 1 année du modèle (78=8 / .... / 81=1)
- yyyy n° de série sur 4 chiffres

à partir de 82
- 7 type de boite (915)
- x version de la boite
- D année du modèle (82=D / 83=E / ....)
- yyyyy n° de série sur 5 chiffres

Les lettres c'est à partir de 80 Pollux .

Par exemple ma SC de 83 -> D.

80 = A
81 = B
82 = C
83 = D ...

En fait je pense tout betement avoir beneficié d'une boite de 3,2 , sur le Peter Morgan serie D 1983 boite 915 62
Serie E 1984 boite 915 67 .
Les numeros sont exactement ceux que j'ai donné eeeeeet non pas l'air d'avoir ete trafiqué ni mal frappé ou moulé.
.

Je veux bien Jihef ... je ne fais que donner les infos du PET.

Mais d'après le PET, la numérotation des boites a changé pour le millésime 82


Voici la liste des modèles de boite de vitesse de 78 à 83 ainsi que leur affectation en fonction du type de voitures.


Charles comme tu peux le constater pas de numéro de boite commençant par 78D ....

Ben coquille du PET. D'ailleurs les 2 screenshots donnetndes infos différentes sur cette date. Il y a la même sur les n° moteurs.

Je pense que c'est comme je dis. Car la mienne est bine de 83 et ça fait le A en 80.

EDIT : Ok ok t'as raison je me suis fait avoir par la lettre qu'ils ont repris.
Message édité le 15/10/2008

Ca confirme le precedant proprio ,a certainement du avoir des ennuis avec sa boite ,poil lui a placé une boite des premieres 3,2 d'ou le 915 67 , à moins que les toutes dernieres SC ne soient montées avec la 915 67 .

Ma question est , les rapports de boite et de pont sont ils les memes entre la 915 62 et la 915 67 ???
Merci d'avance pour vos reponses.


.
Message édité le 16/10/2008

D'après le PET il y a une différence au niveau des pignons de 4 et de 5
915/67
pignon de 4 : 29/28
pignon de 5 : 38/29

915/62
pignon de 4 : 26/26
pignon de 5 : 28/22

Les autres pignons et le pont sont similaires au niveau du ratio.

Mais encore une fois, toujours d'après le PET, les boites type 915/67 ont toutes un numéro de série qui commence par 73E et non pas par 78D.

Dixit polluxD'après le PET il y a une différence au niveau des pignons de 4 et de 5
915/67
pignon de 4 : 29/28
pignon de 5 : 38/29

915/62
pignon de 4 : 26/26
pignon de 5 : 28/22

Les autres pignons et le pont sont similaires au niveau du ratio.

Mais encore une fois, toujours d'après le PET, les boites type 915/67 ont toutes un numéro de série qui commence par 73E et non pas par 78D.

Sur ce dernier point tu as entièrement raison, le manuel d'atelier dit exactement la m^me chose.