Pression huile avant/après révision

tout à fait normal

normal

+1

+2

Idem pour moi ...

idem pour moi même un peu moins que 1bar au ralenti et bien chaude.

normal aussi

bonsoir,

je rebondis que le sujet, car moi j'ai eu un peu le contraire, je vous explique:

avant une grosse intervention sur mon flat - 12/2006 -, j'avais une pression normale soit 0.8/1 bar au ralenti et 3.5 à 4.5 en charge.
après cette intervention la pression au ralenti est inchangée mais en charge, j'ai de la peine à atteindre les 3.5 bars

vous me direz depuis 2 ans, j'aurai pu m'inqiétez avant
ceci dit, elle marche fort - mieux qu'avant - et ne consomme pratiquement pas du tout d'huile - 1,5L/10 000km -, aucune fumée suspecte non plus.

donc ne faudrait t-il pas que je fasse changer le capteur de pression d'huile lors de la prochaine révision

1 au ralenti c'est juste non?? moi je suis à 1.8 .. et sur mes anciennes 911 toujours 1.5/ 1.8 ... et presque 5 à 4500 tours

Ne vous affollez pas pour des petites differences de pression , si vous saviez comment fontionne ce capteur !!!!!!, si je le retrouve demain dans mon bor...l , promis je vous fais une toph . Je l'avais ouvert quand j'ai monté le neuf.

Hello


A priori rien d'anormal mais pour ceux qui sont en dessous du 1 au ralenti et à peine 4 en charge et qui n'ont pas un moteur refait, je dirais qu'ils ont de l'huile fluide type 5W40


Fanof

Dixit fanof911Hello


A priori rien d'anormal mais pour ceux qui sont en dessous du 1 au ralenti et à peine 4 en charge et qui n'ont pas un moteur refait, je dirais qu'ils ont de l'huile fluide type 5W40


Fanof

ou moteur (presque) refait , mais pompe à huile fatiguée , car négligée lors de la réfaction

Lorsque moteur chaud (après 10km):
+ralenti (800 tr): pression 1.2 /1.5
+2500 tr (en 5éme, 90/100km/h): 2.5 /3.0
+5000 tr : 4.5
+>5000 tr: 5.0
...avec un transmetteur de pression neuf!!!!
et huile 10-40

+ 1 avec Pierrot, au écarts de température et de fluidité près, considerez que la pression est égale aux tours moteurs / 1000

-1
toutes ces indications ne sont que des valeurs approchées

on se trouve en presence d'un capteur à resistance variable (non sophistiqué comme des modeles actuels en 4-20 mA ou 0-10 V)
ce capteur se trouve dans une boucle ou l'on retrouve
plusieurs elements qui peuvent fausser la mesure comme des
resistances de contacts ou de connexion, l'indicateur lui
meme n'est pas un appareil de laboratoire.

la seule valeur sure c'est de monter un manometre a la place du capteur de pression, ce sera la valeur vraie de la pression d'huile.
Message édité le 04/11/2008

D'accord avec vikor, 0.9 / 1 bar à l'indicateur sur ma voiture(moteur 2000 km)et 1.4 bar sur un manomètre à la place du capteur(contrôle dans un CP).

Oui JM et Vikor, vous confirmez donc que les indications de la sonde par rapport à un mano sont plutôt en dessous... c'est donc rassurant! Il est clair que les indication du transmetteur ne peuvent être que des valeurs approchées.
Mais de tels écarts entre les transmetteurs entre eux (à l'épaisseur du "trait de l'aiguille" près!) ?

Dixit vikor-1
toutes ces indications ne sont que des valeurs approchées

on se trouve en presence d'un capteur à resistance variable (non sophistiqué comme des modeles actuels en 4-20 mA ou 0-10 V)
ce capteur se trouve dans une boucle ou l'on retrouve
plusieurs elements qui peuvent fausser la mesure comme des
resistances de contacts ou de connexion, l'indicateur lui
meme n'est pas un appareil de laboratoire.

la seule valeur sure c'est de monter un manometre a la place du capteur de pression, ce sera la valeur vraie de la pression d'huile.
Message édité le 04/11/2008

+ 1 voir le boxon dans ce capteur à bascule , comment voulez vous que ce soit precis ??????? dans le temps





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