monter un bypass

Pas de réglage à prévoir !!

Par contre, la difficulté consiste effectivement à défaire toutes les vis rouillées.

Sur la SC d'un pote, j'avais du descendre toute la ligne d'échappement pour meuler tranquillement les têtes de vis....

+1.

Aucun reglage.

Un casse ecrou ou le traditionnel marteau-burin pour les ecrous recalcitrants.

merci pierrot c'est de ce genre de reponse dont je me mefiais
donc ne pas se lancer a moitie en enlevant simplement la roue arriere gauche .travailler tranquillement en dessous est preferable et par le docteur encore mieux pour eviter qu'une partie de detente vire au cauchemar!!
j'attendrai lundi prochain

Sinon le marteau et le burin ou mieux le casse ecrous , mais couché sur le dos c'est pas le top .
Pour ce qui est des reglages ,je ne peux pas t'aider , je n'ai jamais roulé avec le pot primaire ,j'ai fabriqué mon bypass de concert avec la refection de ma semi epave , le moteur est passé chez un specialiste baubauch pour le reglage ultime.
.

salut charles je t'attendai sur le sujet
donc "burin" "couche parterre" "casse ecrou""descendre toute la ligne d'echappement"
arretez je vais plus dormir
chez le docteur !! pas d'automedication
merci pierrot targa et cdrik

moi les écrous je les est eu avec un bon pointeau et une bonne perceuse je peut te dire çà va pas si mal que çà le tout est dit mètre de la patience

moi a la disqueuse ...j ai deux mains gauches et c est pas si hard que ca !!

bizarre je croyais qu a chaque fois qu on touchait a l echappement il fallait eventuellement repasser par la case reglage co ???????????????????
(clic)

alors ??

ben oui ma foi t'as raison
comme ca si le docteur le fait je serai pas etonne

Salut

J’ai fait cette opération sur la mienne, il y a peu de temps. Les vis avaient fusionné avec le pré silencieux (coté échangeur) (+300000km) çà fini par créer des liens .
En gros, on ne voyait plus qu'un téton, enfin non, plusieurs téton.
Dans ce cas, l'opération s'adresse plus à un débutant (en restant modeste)


J'ai passé - de 4 heures pour l'opération ()

Outils :
(Je précise que je n'avais pas de chalumeaux oxycoupeur (hélas), ce qui aurait permis soit de foutre le feu, et plus sérieusement, de réduire le temps à 20minutes
-un cric d'atelier/et de quoi démonter la roue
-cale pour caler l'auto
-une meuleuse d'angle/rallonge électrique
-un disque métaux neuf pour la meuleuse
-lunettes transparente de protection
-gants
-un autre usé (qui peut être le premier
-un pointeau affûté, et petit
-2 forets pro, neufs parfaitement affûtés, bref pas ceux qu'on trouve dans les magasins de bricolage typ e the king of merline et autres
-un tournevis plat Gros modèle 40cm, supportant d'être frappé, celui avec le bout du manche en continuité avec la tige métal
-un bon marteau
-perceuse par trop grosse
- tète de meulage /ou embout à meuler en pierre dure
- chasse goupille de 6mm ou tige équivalente

- j'ai retiré la roue arrière gauche, et assuré la voiture pour ne pas qu'elle tombe du cric, en mettant cette roue dessous à un endroit adéquat.

De suite.

-j'ai longuement analysé la situation pour trouver une méthode, protocole ou stratégie, c'est comme on veut.
- j'ai commencé par retirer les vis les plus inaccessibles, coté pré-silencieux/collecteur. C'est là que j'ai passé le plus de temps. Mais au moins en commençant pas celles ci,
J’ai assuré l'opération en cas de difficulté. Je pouvais interrompre l'opération, tout en conservant une bonne tenue du pré-silencieux.

Avec la perceuse et l'embout de meulage en pierre, j'ai réalisé un plat sur le téton, afin de pouvoir le pointer correctement avec le pointeau
J’ai effectué avec le marteau et le pointeau une encoche pour permettre de poser le premier foret de 5mm ou 6
J’ai percé, réduit le téton, et ensuite passé un coup de foret de 10 pour éliminer totalement le téton jusqu'à raz du pré silencieux, j'ai repris le petit foret et totalement percé la tige filtée fusionnée.
J’ai fait de même pour toutes les vis inaccessibles.
Les autres vis restantes toujours coté collecteur/pré silencieux, je l'ai directement rasées puis pointée puis percée pour les rendre plus fragile et chassées.
Les vis du coté silencieux sont venus assez facilement
Délicatement j'ai pu faire levier et pu bouger le pré silencieux qui était soudé toujours coté collecteur. j'ai introduit le gros tournevis et frappé pas trop fort mais quand même afin de décoller les 2 parties.
Avec la meuleuse, j'ai d'ailleurs du entamer un peu le pré silencieux sur la dernière vis par en dessous car il ne voulait pas se décoller. Attention, il faut être plutôt délicat et doué avec la meuleuse d'angle.


Bien faire attention aux projections de la meuleuse et s'arranger pour les faire aller vert le sol (l'essence est pas loin au dessus)


PS : prévoir une serviette pour s'éponger le front , car taper sur la titine au marteau...(Sic!)

c'est un peu long à lire, mais çà peut peut etre aider ou te décourager...

bonsoir,

Il faut prevoir le remplacement du tube intermediaire si son etat est degrade.

Il faut refaire un reglage Co ensuite puisque la geometrie de l'echappement a change.