il faut donc surgonfler !!!

+ 200 grammes qu'ils disaient. JPC m'avait appris - 300 g

Je me demande si cette histoire de sous-gonflage/sur-gonflage ne dépend pas des pneus.

Avec des pneus pîstes, le flanc serait plus rigide donc moins besoin de pression.

Les pneus routes n'ont les flancs ausi rigides donc on peut aider en sur-gonflant.

Ce n'est qu'une théorie.

(ooooooh !! putain je le sens bien le post de 476 comments, avec règles de thermodynamiques et calcul de dilatation de la carcasse à conditions de pression atmosphérique constante, avec +/- age du capitaine...)

Treve de plaisanterie... ça propulse dans un abime de perplexité....

Ca va débattre sec
Allez y , que l'on rigole

-100 à gauche +150 à droite et -200 derrière

Tout dépend du sens du circuit à gauche ou à droite???????????????????????

A l'avant, 5 volumes de Ricard pour un volume d'eau. Pareil à l'arrière.

et bien ...j'ai touché à rien...j'ai gardé ma pression..il pleuvait si fort..mes pneus bridgestone S02 ont moins d'un an...mais plein de circuits...et ç'était parfait...mais il est vrai que JM Bachelier nous a dit "il vaut mieux sur gonfler que sous gonfler" ...avec ça...il y avait les pros qui changeait des pneus sous la pluie....avant de remonter la belle sur remorque

ç dépend aussi de la température extèrieure, de celle de la piste ....

à froid ou a chaud ?

Pour moi pneus pleins , chui' pas embeté......

On parle de quoi là? Arsouille sur route? Arsouille sur route on laisse les précos porsche, mais on n'arsouille pas sur route.

Si c'est du roulage sur circuit la question ne se pose même pas, il faut SOUS GONFLER de 200 à 500 g selon la conduite et la température et quelque soit le pneu (route ou racing).

La seule situation où il faut légèrement surgonfler est sur piste mouillée pour certains pneus racing.

A l'epoque de ma belle jeunesse !!!! sur circuit les R8 Gordin etaient gonflées à 4 bars , au lieu de 2,5 en normal ,que pense les specialistes actuel de la chose ?????


.

que les peuneux ont bien évolué...

et heureusement...

Bonjour

En compétition et avec les pneus adéquates, la pression joue un rôle important. Après il n'y a pas de pression standard, tout dépend de la température, de l'état de la route (sec, humide...) et de la marque des pneus. Les mich ont des pressions de base, les bridg ont des pressions assez inférieures (ex : 1.9 en mich pour 1.4 en bridg sur saxo).

En gros : pression "basse", les pneus montent en température plus vite (au risque de surchauffer) et travaille plus latéralement (au risque de déjanter) ; pression "haute", ils sont plus endurants en température, mettent plus de temps à chauffer, se couchent moins dans les virages mais peuvent être plus brutaux à décrocher.

En conclusion : le ressenti de chacun au volant, l'attente envers le comportement de sa voiture et l'expérience permettent de trouver SES bonnes pressions.

@rud : tu as l'air categorique !!!
pourquoi bachelier et 3 types qui ont couru / preparé le Mans ont dit d surgonfler ???????

Moi aussi, depuis 3ans, je vais à lurcy avec le sorcier qui s'occupe de ma belle une fois par an (d'ailleurs j'y étais 15 jours avant vous par un brouillard monstrueux).Ce Monsieur prépare de nombreuses autos pour le Mans Classic et le CER tient également le même discours puisque la dernière fois,alors que tout le monde s'afarait après plusieurs tours à ajuster sa pression de pneumatique (type slick ou mi slicks),je suis allé le voir pour lui demander combien enlever puisque je tournais avec les préconisations constructeur et bien lui aussi m'a dit que c'était un peu juste ET qu'il fallait surgonfler. (suis en SO2)
Donc, moi ausi, je rejoins GENDS sur l'explication car un pneu route,aussi bon soit il, se dégrade très rapidement sur piste.

pour se la péter !

Dixit philippe@rud : tu as l'air categorique !!!
pourquoi bachelier et 3 types qui ont couru / preparé le Mans ont dit d surgonfler ???????

Sans doute parce que vous étiez en pneus de route et qu'il ne voulait pas se retrouver avec un pneu déjanté ou déchiré. Mais avec des pneus de route en bon état ou des racing, si tu surgonfles tu glisses et tu perds du temps.

Maintenant le plus cohérent est de consulter la fiche caractéristiques du pneu, par exemple celle du Toyo R888 dispo sur le net, et tu verras qu'il faut dégonfler avec une pression au carré (descendant jusqu'à 1,6 à froid).
Message édité le 17/12/2008