Filtre à air "lavable" et réglage CO??
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| Bweissach | le 20/12/2008 à 12:54 Salut!J'ai acheté pour ma SC un filtre lavable JR. Je m'apprêtais à la monter quand j'ai lu "réglage CO impératif après 50 kms". C'est un réel besoin ou c'est pour se couvrir de je ne sais quel problème éventuel? Peut-on m'expliquer les incidences du filtre sur le CO? Les soucis possible engendrés par cette incidence? Titine sort hier de chez le doc avec entre autre, réglage CO....  Nan mais je te jure, ils auraient pas pu me le dire? j'aurai changé avant... Bon notez, le doc savait pas que j'allais mettre un filtre lavable et la fleur savait pas que titine était chez le doc....  Enfin bref, je fais quoi? Message édité le 20/12/2008 |
| Bweissach | le 20/12/2008 à 12:59 J'oubliais, euh...C'est bien injection mécanique le kjet non?  |
cdrik915 | le 20/12/2008 à 13:04 Si tu montes un filtre laissant passer plus d'air , tu appauvris theoriquement le melange.Reste a verifier.  |
| Bweissach | le 20/12/2008 à 13:07 Oui, c'est pas con ton raisonnement...Mais euh, je sais plus, suis pas pro de l'injection moi, ils disent que pour l'électronique, pas de souci, pour le mécanique, faut re-régler. Mais nos SC c'est quoi? Mécanique ou électronique? |
| cdrik915 | le 20/12/2008 à 13:11 Un sc est K-jetronic si je ne me trompe pas , donc en theorie et si je me plante pas , tu dois refaire un reglage richesse...Pas taper si moi tromper hein......  |
| 930 turbo | le 20/12/2008 à 13:16 Dixit BweissachOui, c'est pas con ton raisonnement... SC, injection K-jetronic (mécanique) ! Mais il va y avoir tellement peut de differances sur la valeur de ton CO que rien ne va changer si tu roule comme ça !  |
| berty | le 20/12/2008 à 13:16 J'ai pareil sur un 3.2 ...Et pas de souci de réglage C0 ... ...Mais c'est un 3.2 !!! ...  |
| pollux | le 20/12/2008 à 13:18 Normalement ce que l'on nomme injection mécanique ce sont les pompe d'injection Bosch ou Kugelfisher donc la terminologie injection mécanique ne s'applique qu'aux 2,2L / 2,4L et 2,7L RS/Carrera ... D'ailleurs en anglais ce sont des MFI (Mechanical Fuel Injection) tandis que les SC sont des CIS K-Jetronic Fuel Injection et les 3,2L sont des Motronic fuel Injection Donc a priori le CIS ne fait pas partie des injections mécaniques. |
jihef | le 20/12/2008 à 13:19 Le principe de mesure reste le même entre K-Jet et Motronic, un obsacle mobile dans le flux d'admission.Moi je suis d'accord avec Cdrick915, ce serait mieux de la faire surtout si tu passe d'un vieux filtre à un neuf plus permissif. Tout comme sur une 3.2. L'injection électronique des 3.2 est certe électronique mais toujours simpliste PAR RAPPORT AUX INJECTIONS MODERNES. Et avant que ça se barre en couille, bien lire ce qui est en gras. Message édité le 20/12/2008 |
| Bweissach | le 20/12/2008 à 13:25 Donc j'ai deux pour le re-réglage...M'arrangent pas vos avis! |
| Bweissach | le 20/12/2008 à 13:31 Et donc le K-jet ne s'adapte pas aux variations du fulx d'air? |
| cdrik915 | le 20/12/2008 à 13:47 Non. |
hutch | le 20/12/2008 à 13:48 Bonne question.A priori sur un K-jet, si on laisse passer plus d'air alors le plateau sonde devrait se lever un peu plus sous l'action du surplus d'air. Il devrait donc compenser automatiquement le passage d'air supplémentaire. Par rapport aux MFI, ou le passage d'air est commander par des volets (comme sur les autres d'ailleurs) mais le dosage d'essence est calibré en fonction de ce passage d'air et ne se modifie pas (pas de plateau sonde). Ensuite on pourrait avoir la même reflexion quant au changement de filtre à air (vieux à neuf) d'origine. Le passage d'air est modifié car l'encrassement est différent. |
| Bweissach | le 20/12/2008 à 14:02 Ok, donc en fait, si j'ai bien compris, théoriquement, il n'est pas superflux de faire un contrôle, mais le réglage ne sera pas forcément nécessaire si le système fait son boulot...J'ai bon? Message édité le 20/12/2008 |
| hutch | le 20/12/2008 à 14:55 En gros c'est ça!! |
DAB | le 20/12/2008 à 15:22 Ça m'étonnerait qu'il faille vraiment ajuster le co à chaque fois, si c'était ça à chaque montée de cote il faudrait jouer avec le tournevis, et au fur et à mesure aussi que le filtre se salit! C'est quand même pas au micron près ces autos! |
| 911targa83 | le 20/12/2008 à 19:03 Dixit hutchBonne question. Trés juste cette reflexion aerolitique. Donc quand j'ai refait mon moteur , l'obligation du passage au banc CO2 , venait plus de la suppression du pot primaire ,que du filtre à air , le moteur etait super pauvre. . |
| Bweissach | le 21/12/2008 à 08:28 Bon, c'est monté, j'ai envoyé un mail au fabricant et je demanderai l'avis de mon doc qui est spécialiste des réglages moteurs. |
| Bweissach | le 21/12/2008 à 19:50 Bon, je ne sais toujours pas si il faut faire un réglage CO, mais ce qui est sûr, c'est que ca fait du bruit! Le son est franchement plus grave à bas régime!! Bon par contre j'ai gagné un bourdonnement vers 2200/2300trs, mais on y passe pas sa vie non? |
| pascal.sc | le 22/12/2008 à 09:12 Dixit BweissachSalut! faire verifier le CO par exemple apres vidange, bougies,et changement du flitre a air est une petite recommandation! si cela a ete fait apres vidange et bougies et que tu as change ton filtre apres pas besoin de le refaire! voili voilu voila |
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