Bloqué ! problème pour mon passage de 3L en 3L2...

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Pierrot72	Par Pierrot72, le 29/12/2008 à 10:28 Bonjour à tous, Pour mémoire, je comptais sur les vacances de Noel pour réaliser mon "swap" de moteur, c'est à dire passer de mon 3L à un 3L2, avec comme particularité de garder mon injection K-Jet... Tout commence bien sûr par la dépose du 3L et le passage des accessoires de l'un à l'autre : Mon problème actuel se situe au niveau des pipes d'admission, car celles des 3L2 ont besoin d'une entretoise avec une forme bien particulière, avec un évasement pour le passage des injecteurs... Voilà ce que ça donne avec les pipes de 3LSC, ça fait une jolie prise d'air Pour mieux voir, voilà les 2 joints qui ont bien 2 formes spécifiques : Quelqu'un parmi vous aurait déjà résolu le problème ? J'ai besoin des entretoises car les sorties d'admission ont besoin d'être surélévées... Sino, quelqu'un aurait-il la possibilité de me fabriquer des entretoises sur mesures (environ 8 mm d'épaisseur) en plastique ou en alu , moyennant bien sûr une contribution financière ? Je reste ouvert à toutes les propositions car je suis aujourd'hui bloqué
CHRIS16	Par CHRIS16, le 29/12/2008 à 10:38 Je n'ai pas retenu le nom, mais dans le post sur les guides de soupapes, quelqu'un à une jolie petite fraiseuse...
cdrik915	Par cdrik915, le 29/12/2008 à 10:43 'jour ! J'ai connu ce probleme en d'autres circonstances. Essaies de trouver une société commercialisant des bandes porteuses caoutchouc de carriere , ou une plaque de coutchouc assez dur dans laquelle tu decoupera tes joints. Avec un peu de patience , cela se fait bien .
PP	Par PP, le 29/12/2008 à 10:51 Salut, Tu as peut être une personne qui est au courant : (clic) A+ Edmond
911targa83	Par 911targa83, le 29/12/2008 à 11:53 Salut Pierrot as tu la possibilité de me passer un dessin à l'echelle 1 , d'une cale qui boucherait le trou beant , pour le delais d'execution ça c'est autre chose ???? .
cdrik915	Par cdrik915, le 29/12/2008 à 11:56 Tu trouveras des joints specifiques peut-etre ici :(clic) Message édité le 29/12/2008
DAB	Par DAB, le 29/12/2008 à 12:19 Pour avoir un trou aussi béant, est tu sûr d'avoir monté le joint/entretoise dans le bon sens? Sinon, en achetant des cales de carbus PMO pour 3,2L, tu devrais pouvoir t'en sortir!
Pierrot72	Par Pierrot72, le 29/12/2008 à 14:07 Dixit DABPour avoir un trou aussi béant, est tu sûr d'avoir monté le joint/entretoise dans le bon sens? Sinon, en achetant des cales de carbus PMO pour 3,2L, tu devrais pouvoir t'en sortir! Pour les cales, il n'y a qu'une façon de les positionner.. Par contre, je retiens l'idée des cales PMO !!!!
JBcoupe88	Par JBcoupe88, le 29/12/2008 à 14:41 Ma question va peut-être paraître idiote , mais quel intérêt de garder une injection de SC puisqu'apparemment ce serait moins fiable que le Motronic ? Si j'ai dit une connerie, soyez indulgents !
dadou	Par dadou, le 29/12/2008 à 14:55 le mieux pour psser de 3.0 a 3.2 sur un sc c est de monter juste les chemises et pistons de 3.2 avec les arbres a camme de 3.2
DAB	Par DAB, le 29/12/2008 à 15:24 Dixit dadoule mieux pour psser de 3.0 a 3.2 sur un sc c est de monter juste les chemises et pistons de 3.2 avec les arbres a camme de 3.2 Dadou, les chemises pistons de SC sont de même diamètre que celles des 3,2L et l'AAC est identique! C'est la course qui change, et ce grâce au vilbrequin avec une course de 74,4mm sur un 3,2L au lieu de 70,4 pour un SC!
Pierrot72	Par Pierrot72, le 29/12/2008 à 16:04 Dixit JBcoupe88Ma question va peut-être paraître idiote , mais quel intérêt de garder une injection de SC puisqu'apparemment ce serait moins fiable que le Motronic ? Si j'ai dit une connerie, soyez indulgents ! J'avais un 3L K-Jet qui marchait bien et un bloc moteur de 3L2 sans injection Motronic Sinon, le Kjet est censé être un peu plus performant sur les moteurs "poussés" et je peux dire qu'après 7 ans de circuit, le K-jet de mon 3L ne m'a jamais posé aucun problème !!!!!
DAB	Par DAB, le 29/12/2008 à 16:22 Dixit Pierrot72 Voilà ce que ça donne avec les pipes de 3LSC, ça fait une jolie prise d'air Pour mieux voir, voilà les 2 joints qui ont bien 2 formes spécifiques : Sur ta photo, tes joints ne sont pas disposés symétriquement, retourne le joint de 3,2L (de g à d) pour être dans la même position afin qu'on puisse vraiment comparer. Le mieux étant de les superposer. Sinon, il me semble que la pipe d'admission de 3,2L est trop grosse pour être remplacée par une pipe de 3,0L et est-ce que tous les 3,0L SC ont les mêmes culasses (180cv vs 204cv). C'est peut être pour ça que tu as autant de différence de surface à couvrir!
DAB	Par DAB, le 29/12/2008 à 16:32 Dixit Pierrot72 Dixit JBcoupe88Ma question va peut-être paraître idiote , mais quel intérêt de garder une injection de SC puisqu'apparemment ce serait moins fiable que le Motronic ? Si j'ai dit une connerie, soyez indulgents ! J'avais un 3L K-Jet qui marchait bien et un bloc moteur de 3L2 sans injection Motronic Sinon, le Kjet est censé être un peu plus performant sur les moteurs "poussés" et je peux dire qu'après 7 ans de circuit, le K-jet de mon 3L ne m'a jamais posé aucun problème !!!!! Pas plus performant, mais plus facile à adapter car encore relativement mécanique pour un préparateur ne pouvant pas aller jouer dans la cartographie du Motronic! L'avantage de l'injection Motronic est le diamètre bien plus important des pipes d'admission, et une plus grande précision de tous les paramètres de la gestion moteur! Voyez ce qu'un bon préparateur peut "tirer" d'une injection Motronic (max 280cv tout en restant en 3,2L): (clic) Un upgrade consiste aussi à monter une injection Motronic sur les 3,3L turbo! Alors, arrêtez de fantasmer sur cette pauvre K-Jetronic!
Pierrot72	Par Pierrot72, le 29/12/2008 à 16:40 DAB, Sans voulour jouer les défenseurs du K-Jet, je ne peux parler que de ma propre expérience : je suis très content de l'"usine" à gaz des Kjet, même si le système pèse des tonnes par rapport à un Motronic. Quant à préparer un Motronic, je ne joue pas dans cette cour-là car accessoirement je n'ai pas le budget pour... J'ai préféré repartir d'une injection qui fonctionne parfaitement et que je connais bien (même si je croyais qu'elle était "plug & play" ) Pour les joints, j'ai passé une après-midi à poser/déposer mon injection et je peux te dire qu'il n'y a pas moyen de trouver le bon placement de ces cales L'entraxe des goujons d'admission étant les mêmes, je reste persuadé que les entroises sont la bonne solution
DAB	Par DAB, le 29/12/2008 à 16:45 Tu veux encore plus de chevaux? Tu remontes l'injection Motronic, tu installe un LM-1 (air fuel ratio meter), tu enregistres pendant que tu roules, tu envoies le résultat par mail à Steve Wong, et il t'envoie une puce aux petit oignons pour ta tuture! Ça va te couter dans les 450€, tu n'auras rien d'autre à faire, et il va t'en faire un vrai monstre!
cdrik915	Par cdrik915, le 29/12/2008 à 16:46 La tu me plait DAB , la tu me plais..... C'est facilement realisable par le trou de la sonde lambda ca , il doit suffire d'y visser le capteur non ? Et bien sur d'enregistrer les valeurs. Message édité le 29/12/2008
DAB	Par DAB, le 29/12/2008 à 17:06 Tout à fait, le bidule enregistre les valeurs de richesse en temps réel et aussi le régime du moteur avec un capteur dédié!
zizou	Par zizou, le 29/12/2008 à 17:09 bonjour,je crois que chris911(dans l'oise) a fait la même modif que toi, demande lui...
cdrik915	Par cdrik915, le 29/12/2008 à 17:11 Dixit DAB Dixit cdrik915La tu me plait DAB , la tu me plais..... C'est facilement realisable par le trou de la sonde lambda ca , il doit suffire d'y visser le capteur non ? Et bien sur d'enregistrer les valeurs. Message édité le 29/12/2008 Tout à fait, le bidule enregistre les valeurs de richesse en temps réel et aussi le régime du moteur avec un capteur dédié! J'ai vu un appareil de ce type chez Oraca , je m'en vais voir ca.(wide band commander) Message édité le 29/12/2008

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