blog sympa sur le net

comme ça
Message édité le 30/12/2008

Et bé non ....

Gillou attends

toujours en embuscade le gillou

Page 2 du blog:

Une 2.7l RS entre 40 000 et 85 000€, si j'en trouve une à ce prix là je signe tout de suite!!

Une petite mise à jour serait à faire.

il manque la 3.0 et 3.3 turbo

Manque aussi les
- 2,4L S
- 2,7L kjet
- 2,7L Carrera
- la GT1
- ......

Des eloges pour la SC et ....rien pour la 3.2.
très bien ce blog

POUR POLLUX
(clic)
A+
Alexandre

encore mieux "à regarder"
(clic)
Message édité le 30/12/2008
Message édité le 30/12/2008
Message édité le 30/12/2008
Message édité le 30/12/2008

Historique de la marque Porsche depuis 1930





1930:
Porsche fonde sa propre firme en compagnie de son vieil ami Karl Rabe, ingénieur de grand talent.

1931:
Ferry assiste son père qui met au point pour NSU sa première ébauche de petite voiture dotée d'un moteur "boxer" 4 cylindres refroidi par air et placé à l'arrière (future Coccinelle) Ferdinand crée son propre bureau d'étude à Stuttgart : c'est le début d'une grande aventure débouchant sur de nombreux brevets (comme la barre de torsion) ou sur des projets ambitieux (l'Auto-Union 16 cyl.).

1932:
Ferdinand dessine les premières ébauches de l'Auto-Union.

1934:
Début des études qui aboutiront à la Volkswagen. Ferry épouse Dorothea Reitz (qui décèdera en 1985).

1938:
Porsche se voit commander 3 prototypes destinés à participer à la course de prestige Berlin-Rome, prévue pour septembre 1939, utilisant des éléments de Volkswagen modifiés comme le type 64.
28 janvier. Rosemeyer effectue un premier essai et atteint la vitesse de 404 km/h (record de vitesse sur route, voiture de 750 kg à la carrosserie profilée, moteur de 6330 cm³ développant 545 ch) Ferry rêve déjà de construire une version sportive de la Volkswagen.

1944:
Avril. La famille Porsche s'installe à Gmünd, en Autriche (dans la province de Kärnten), à la demande d'Albert Speer (ministre de l'armement du Reich) qui a confié au docteur Porsche l'étude de plusieurs projets militaires ultra-secrets.

1945:
Printemps. Ferdinand et son équipe travaillent à l'élaboration d'un char d'assaut géant : le "Maus".

1947:
Juin. Début du projet n°356.

1948:
Mars. Roulement de la 1ère 356 à l'état de châssis.
Mai. Naissance du roadster Porsche 356/1 à moteur central et à châssis tubulaire (55 ch).
8 juin. La première vraie Porsche voit le jour.
Septembre. Contrat signé avec Volkswagen.

1949:
Mars. Présentation au Salon de Genève d'un cabriolet 356 dessiné par Beutler à Thun.
Eté. Une partie de la main-d'oeuvre est transférée à Stuttgart et déménage temporairement à la maison mère de Porsche à Feuerbacher Heide.

1950:
C'est à Easter que la première voiture de la production de Stuttgart, surnommée "Windhund" (plus pour sa couleur grise que pour ses performances scintillantes) sort de la fabrique. Elle devient le moyen de transport personnel de Ferdinand Porsche.
3 septembre. Ferdinand la conduit lui-même au Salon de Paris.

1951:
30 janvier. Disparition de Ferdinand.
Mars. Fermeture de la petite entreprise autrichienne (au total 23 cabriolets et 23 coupés auront été produits).
21 mars. Construction de la 500 ème Porsche réalisée en Allemagne.
Juin. Porsche court pour la première fois aux 24 heures du Mans.Une 356 Coupé remporte sa catégorie.
28 août. La 1000 ème Porsche quitte l'usine Reutter.
Fin d'année. 214 employés, 1103 voitures produites.

1952:
Eté. L'un des plus jeunes ingénieurs de la firme, Ernst Fuhrmann (né en 1918 travaille pour Porsche depuis 1947), dessine le moteur de la 550 : un 4 cylindres à 2 arbres à came en tête par rangée.
Eté. La Windhund est détruite dans un accident survenu sur une autoroute.

1953:
2 avril. Premier essai du moteur 550.
Novembre. Apparition d'un version 356 à vilebrequin à rouleaux du moteur 1300, baptisée 1300 Super (1290 cm³, 60 CV).

1954:
Zuffenhausen fête cette année-là la production de la 5000 ème Porsche
Juin. Lancement de la 1300 A.
Septembre. Introduction du Speedster dans le marché US . Moteurs 1500 (55ch) ou 1500 Super (70 ch).
Fin d'année. Retrait de la 1100.

1955:
Septembre. Présentation de la 356 A au Salon de Francfort. Moteurs 1300 (44 ch), 1300 S (60 ch), 1600 (60 ch), 1600 S (75 ch).
Octobre. 7627 356 vendues dont 1900 Speedsters.
1956:
12 février. 25ème anniversaire de la firme.
16 mars. 10 000ème Porsche produite.

1957:
Mai. Lancement de la Carrera GT (110 CV).

1958:
Août. Arrêt de la fabrication du Speedster.

1959:
Septembre. Présentation de la 356 B au Salon de Francfort . Moteurs : standard (60 ch), Super (75 ch), Super 90 (90 ch). La 356 B est l'oeuvre du carrossier Kermman.

1961:
Année du 40 000ème exemplaire produit.
Lancement de la 718/8 RS Spyder qui remportera les 1000 kms du Nürburgring et la Targa Florio en 1962.

1962:
La 356 B Carrera passe à 2l. (130 ch).
Printemps. Apparition de la Carrera 2 (2 litres), première Porsche dotée de 4 freins à disque.

1963:
Juillet. Apparition de la 356 C (1.6/75 ou 95 ch).
12 septembre. Présentation du prototype de fortune au Salon de Francfort (901), dessinée par Ferdinand-Alexander (dit Butzi), le fils aîné de Ferry, équipée d'un moteur 6 cyl. opposés à plat de 1991 cm³. Autre caractéristique : des arbres à came en tête s'ajoutent au vilebrequin forgé d'une seule pièce permettant ainsi des régimes supérieurs garants d'une puissance accrue.

1964:
Février. Peugeot fait savoir à Porsche qu'il a déposé dès 1930, pour la 201, un code d'identification à 3 chiffres comportant un 0 au milieu : la 901 est rebaptisée 911. La 901, à la différence de la 911, ne présente pas de butoirs de pare-chocs.
Avril. Début de la commercialisation (43.000 F).

1965:
Ferry est nommé docteur Honoris Causa de l'Institut Technique de Vienne
Avril. Apparition de la 912 (4 cylindres de 1600 cc, 90 ch).Prix d'une 356 : 16250 DM Prix d'une 911 : 22900 DM.
28 avril. La 76 302 ème et dernière 356 sort des chaînes de montages de Zuffenhausen (356 C cabriolet blanc). Au total, 20626 356 A et 419 Carrera ont été vendues.
Septembre. Sortie de la 911 Targa à Francfort (toit escamotable et lunette arrière amovible).

1966:
25 juillet. Présentation de la 911 S (2.0/160 ch) : 1ère apparition des jantes Fuchs (en alliage léger forgé).
21 septembre. Livraison de la 100 000 ème Porsche (912 Targa équipée comme véhicule de police).

1967:
Août. Gamme restructurée avec apparition de la deuxième génération (série A) :
· 912 inchangée
· 911 T (2.0/110 ch), "T" pour Touring (version économique), prix : 20.000 DM
· 911 L (2.0/130 ch) remplaçante de la 911
· 911 S inchangée (2.0/160 ch) .Naissance de la 906 (Carrera 6), reprenant le moteur de la 911 S (210 ch), et de la 907.
Apparition de l'option Sportomatic (990 DM) pour le marché américain (boîte 4 vitesses semi-automatique).
Septembre. Commercialisation de la 911 R à 22 exemplaires (2.0/210 à 230 ch), elle remportera le Marathon de la route au Nurburgring en 1967 et 1968, ainsi que le Tour de Corse et le Tour de France en 1969.

1968:
Août. Lancement de la série B avec empattement allongé (221 à 227 cm) et cylindrée portée à 2.2l pour les 911 :
911 T (2.2/110 ch)
911 E (2.2/140 ch) remplaçante de la 911 L, (injection mécanique Bosch)
911 S (2.2/170 ch)

1969:
Septembre. La cylindrée monte à 2.2 l (2195 cc) :
· 911 T (2.2/125 ch)
· 911 E (2.2/155 ch)
· 911 S (2.2/180 ch)
La boîte 5 vitesses est en option sur la 911 T.
Présentation de la 914 au salon de Francfort (4 et 6 cylindres).
Arrêt de la fabrication de la première série de la 912 (30.300 exemplaires en coupé et Targa).

1970:
Lancement de la 908/3 Spyder.
L'autobloquant est en option sur la 911 S.
La boîte Sportomatic est disponible sur toutes les versions.
Début de l'étude de la 928 (plus longue période d'étude pour une voiture).

1971:
Août. Lancement de la série E avec cylindrée portée à 2.4 l :
· 911 T (2.4/130 ch)
· 911 E (2.4/165 ch)
· 911 S (2.4/190 ch)

1972:
Septembre. Lancement de la série F avec jantes ATS en série sur les 911 E et S et spoiler sur la 911 E. Gamme inchangée :
911 T (2.4/130 ch)
911 E (2.4/165 ch)
911 S (2.4/190 ch)
Octobre. Présentation de la 911 Carrera RS (2.7/210 ch) au Salon de Paris dont la production de base est fixée à 500 exemplaires afin de satisfaire au critère d'homologation en course. Mais en réalité la production totale monte à 1590 exemplaires.

1973:
Septembre. Apparition de la série G avec pare-chocs renforcés et cylindrée portée à 2.7l. Gamme restructurée avec apparition de la Carrera :
· 911 (2.7/150 ch)
· 911 S (2.7/175 ch)
· 911 Carrera (2.7/210 ch)
· Abandon des 911 T et 911 E.
Salon de Francfort. Lancement de la 911 Turbo.
Passage des rétroviseurs ronds aux rétroviseurs rectangulaires.

1974:
Janvier. Apparition de la nouvelle génération de la Carrera RS avec pare-chocs renforcés (3.0/230 ch) produite à 109 exemplaires.
Salon de Paris. Présentation de la 911 Turbo - type 930 - (3.0/260 ch), 1ère voiture suralimentée, boîte 4 vitesses.
Octobre. Apparition de la série H (adoption des jantes ATS en série) :
· 911 (2.7/150 ch)
· 911 S (2.7/175 ch)
· 911 Carrera (2.7/210 ch)
Les vitres électriques sont en série sur la 911 S 2.7.

1975:
31 Janvier. Ferry est décoré par la République d'Autriche à Vienne.
Septembre. Apparition de la série I :
· 911 (2.7/165 ch) puissance augmentée
· 911 Carrera (3.0/200 ch) cylindrée augmentée
· Disparition de la 911 S .
Novembre. Présentation de la 924.
Début de la fabrication de la 2ème série de la 912.

1976:
Arrêt de la production de la 914.
Présentation de la 924, équipée d'un moteur 4 cyl. en ligne emprunté à Audi
Avril. Livraison des premières 924 en Amérique (4 cyl., 100 ch à 5000 tr/min, taux comp: 8.5:1)
Octobre. Une boite de vitesse automatique à 3 rapports est disponible sur la 924

1977:
Mars. La 928 entre en production (V8,4.5/240 ch), présentée à Genève.
3 juin. La 250.000 ème Porsche sort des chaînes de montage (911 S 2.7).
Août. Cylindrée augmentée pour la 911 Turbo (3.3/300 ch), reconnaissable à son nouvel aileron, vitesse maxi : 275 km/h, 5.3 s pour passer de 0 à 100 km/h.
La 924 Martini est produite à 2000 exemplaires.
Septembre. Apparition de la série K, gamme simplifiée :
· 911 SC (3.0/180 ch) vitesse maxi : 230 km/h
· Disparition des 911 2.7 et 911 Carrera 3.0.
· Arrêt de fabrication de la 2ème série de la 912.

1979:
La 928 devient la première voiture de sport élue "voiture de l'année".
Présentation de la 924 Turbo (170 ch).
Lancement de la 928 S (4664 cc, 300 ch).
Octobre. Puissance augmentée pour la 911 SC :
· 911 SC (3.0/188 ch).

1980:
Septembre. Apparition de la série N :
· 911 SC (3.0/204 ch)
· 911 Turbo (3.3/300 ch) inchangée
1982:
Mars. Présentation au Salon de Genève d'une nouvelle carrosserie pour la 911 SC, le cabriolet s'ajoutant au coupé et à la Targa (3.0/204 ch).

1983:
Présentation au salon de Francfort du prototype de la 959 défini comme une étude pour le groupe B, proche de la version définitive.
Septembre. La gamme 911 atmosphérique est unifiée avec un moteur 3.2l et le titre Carrera :
· 911 Carrera (3.2l/231 ch)
· Disparition de la 911 SC.

1984:
Janvier. Commercialisation de la 911 SC/RS -type 954- (3.0/280 ch) homologuée en groupe B, prix : 660.000 FF, produite à 22 exemplaires.

1985:
Apparition de la 959 carrosserie en composites, transmission intégrale à asservissement électronique, moteur bi-turbo de 450 ch, boîte de vitesse à 6 rapports, vit. max: 317 km/h . 238 exemplaires sont vendus de 1987 jusqu'en 1989.
Salon de Francfort. Présentation de la 944 S2.

1987:
Septembre. Lancement du Speedster, nouvelle carrosserie s'ajoutant au coupé, Targa et cabriolet dans la gamme 911 Carrera (3.2/231 ch).
Naissance de la 928 S4 (316 ch).

1988:
Octobre. Apparition de la 911 Carrera 4 à 85% nouvelle, équipée d'une transmission intégrale. Ce chassis est aussi utilisée pour la version 2 roues motrices, dénommée Carrera 2 de même cylindrée et de même puissance.
· 911 Carrera (3.2/231 ch)
· 911 Carrera 4 (3.6/250 ch)
· 911 Turbo (3.3/300 ch) caractérisée par sa carrosserie (aileron rétractable, boucliers enveloppants et jupes en bas de caisse).

1989:
Pour les 80 ans de Ferry, une 911 Tiptronic apparaît, équipée de la nouvelle transmission Tiptonic à 2 canaux permettant de choisir enter un passage automatique ou un passage manuel des vitesses.
Août. Apparition de la génération 964 avec unification des carrosseries et des moteurs. La Carrera 2 s'aligne désormais sur la Carrera 4 (3.6/250 ch), commercialisation de l'option Tiptronic.
Septembre. Exposition au salon de Francfort du concept-car "Panamericana".

1990:
La 911 Turbo augmente sa puissance : 381 ch avec la version Turbo S (3.3 l toujours), vit. max: 290 km/h, 4.7 sec pour passer de 0 à 100 km/h.
Arno Bohn est nommé P.D.G. de Porsche.
Mars. Présentation au salon de Genève de la 911 Turbo avec puissance augmentée (3.3/320 ch) et carrosserie équipée des mêmes boucliers que les Carrera 2 et 4.
Septembre. Apparition de la Carrera RS préparée pour la compétition (groupe N/GT) sur la base de la 911 Carrera 2 (3.6/260 ch).
Décembre. Apparition de la Carrera 4 Leichtbau, variante allégée et plus puissante (3.6/265 ch).

1991:
fin d'année. Lancement de la 968 (nouvelle à 80 % en terme decomposants).

1992:
Janvier. Présentation au salon de Détroit de la 911 Turbo S, série spéciale inspirée de la version IMSA (3.3/380 ch).
Septembre. Wendelin Wiedeking, ancien directeur de production de l'usine Porsche de Stuttgart, est nommé P.D.G. (c'est grâce à lui que l'on va passer de 120 h à 74h pour le montage de la 911).
Modifications sur la 911 Turbo avec nouvelles jantes et cylindrée augmentée (3.6/360 ch), vitesse maxi : 280 km/h.
Octobre. Réapparition pour un an du Speedster (génération 964).
Lancement de la 928 GTS (350 ch).
23.000 Porsche vendues.

1993:
Septembre. Apparition de la 911 Carrera 2 série 993 avec carrosserie modifiée, nouveau train arrière, boite 6 rapports et puissance augmentée (3.6/272 ch).
12.500 voitures vendues.

1994:
Janvier. Présentation au salon de Détroit de la 911 Carrera cabriolet 993.
Août. Apparition de la 911 Carrera 4 (coupé et cabriolet) série 993.

1995:
Février. Présentation au salon d'Amsterdam de la nouvelle Carrera RS (3.8/300 ch).
Mars. Présentation au salon de Genève d'une évolution de la 911 Turbo avec transmission intégrale, nouveaux boucliers et puissance augmentée (3.6/408 ch).
Septembre. Puissance accrue pour les 911 Carrera 2 et 4 et apparition d'une nouvelle carrosserie avec toit escamotable pour la version Targa (3.6/286 ch). Arrêt de la production de la 928 (61.000 exemplaires).

1997:
Avril. Apparition de la version routière de la 911 GT1 (3.2 turbo/544 ch).
Septembre. Présentation au salon de Francfort de la nouvelle génération (série 996) de la 911 Carrera (3.4/300 ch).

1998:
Mars. Présentation de la 996 cabriolet au salon de Genève.
27 mars. Disparition de Ferry Porsche.

Pour les amoureux de la 2.7l

http://jfcaron.free.fr/PFamille.php?famille=91127#moteur

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Message édité le 30/12/2008

Moi j'aime bien ça.