Gain de puissance et couple, quelle marque d'eprom utiliser?

Salut,

Avec le moteur de recherche tu vas pouvoir trouver cela assez facilement, sujet plusieurs fois abordé.

Bonne recherches..

En tapant "chip" et "wong" ca ira plus vite

Je viens d'en essayer 3,qui m'ont donné l'effet inverse alors les puces......JE ne suis plus pressé de connaître leur effet soit disant fulgurant.
Au prix ou elles sont affichées,le resultat doit être flagrant et se faire ressentir des les premiers kilomètres,sinon,ce n'est pas la peine.Nos autos marchent très bien dans leur jus alors mefiance
Heureusement que je ne les avais pas commandé par correspondance sinon bonjour la deception
Je n'y croyais pas trop avant,j'ai vu,j'y crois encore moins aujourd'hui....voilà,c'est tout!!

Bonsoir,

Je n'ai pas (encore) essayé mais 911chips a bonne presse...

Viagra ou Cialis...y parait que c'est super!.....

Papy, on a dit pour la voiture, pas pour le pilote!

Une eprom est efficace en presence d'une injection moderne ou d'un turbo .

Sur nos atmos a injection prehistorique , le gain est ridicule , voire inferieur a l'origine.

La courbe est juste deplacée.

Alors Steve Wong , il garde sa puce 300 euros.....(meme offerte , je ne la monterai pas).

Je precise que j'avais une eprom Alméras que j'ai enlevé .(difference nulle)

N'oubliez pas non plus l'age de nos moteurs.....



Message édité le 17/01/2009
Message édité le 17/01/2009

pas d'accord....

Une puce peut avoir un bon rendement, mais :
1. il ne faut pas trop rêver,
2. elle doit être adaptée au reste des éléments de ton moteur pour être efficace.

C'est à dire qu'elle doit tenir compte de ce qui est monté en admission et échappement.

Ce qui revient à dire que ta puce doit être paramétrée sur banc au montage pour être performante, sinon, il y a une infime chance d'avoir un résultat concret

Certains préparateur font ça, par exemple ici mais forcément, le prix ne sera pas seulement celui d'une simple puce...

A mon avis, si tu veux plus de pêche :
- soit tu changes de caisse (964, 993...)
- soit tu commences par le châssis : réglage et allègement...

C'est nettement recommandé, et tout aussi efficace !

Chassis:réglage et amortos....( allègement ,je pèse 94 kg....alors le régime ne nuirait pas non plus.....)tu gagneras énormément et ce sera bien plus efficace, surtout sur les petits circuits.....

Dixit papy63Chassis:réglage et amortos....( allègement ,je pèse 94 kg....alors le régime ne nuirait pas non plus.....)tu gagneras énormément et ce sera bien plus efficace, surtout sur les petits circuits.....

+1...les dresseurs de puce sont , dans leur immmense majorité, soit des escrocs, soit des incompetents. Les rarissimmes serieux ne font pas de pub sur les journaux ou internet et bossent discretement (concurence entre^préparateurs oblige !!). .

Bonjour à tous,

Merci pour vos réponses, je garde mon chien avec ses puces...
Sinon pour info, j'ai apporté une petite modif, qui donne un peu plus de réactivité à ma grenouille.
Après quelques petits calculs (dynamique des veines gazeuses, rapport de volumes), j'ai trouvé que ce moteur absorbait à l'admission environ 160 litres d'air par seconde à 6000 trs/min (entré de la zone rouge).
Ensuite, j'ai calculé le débit d'air de la soufflerie moteur (alternateur) au même régime et obtenu environ 2500 litres d'air/seconde projeté sur le moteur pour le refroidir.
Puis un petit calcul de rapport de diamètres (ou surfaces de sections d'air pulsée), et le tour est joué.
Prévoir un diamètre légèrement supérieur à cause des pertes de charges du circuit d'admission (Mr Bernouilli pour ceux qui connaissent).
J'ai donc greffé un piquage ou buse, d'environ 10%, sur la coiffe moteur avec une durite caoutchouc reliant l'entrée du filtre à air d'origine (+ KN).
Ensuite, il faut modifier le tarage du débit mètre d'air d'origine, pour augmenter la richesse moteur (leurer l'injection).
Celà donne une sorte de turbo très basse pression qui permet déjà de vaincre les pertes de charges du circuit d'admission liées à l'aspiration (Bernouilli). Donc, celà permet d'augmenter significativement le rendement moteur... (puissance et couple).
Voilà en réponse à ceux qui ont bien voulu m'éclairer sur les eproms, et qui s'intéressent aux possibilités cachées de leur machines.
Si mon montage vous intéresse, j'essayerai d'en faire une photo cet après midi et vous la transmettre.
Sinon, Je suis preneur de toute critique pourvu qu'elle soit constructive et/ou positive.
Salutations en herbe.

Philippe.

attention aussi à l'air que tu ajoutes, il faut qu'il soit le plus froid possible.
Je ne sais pas ou tu le repiques, mais prévoir le plus à l'extérieur

En cherchant (je ne sais plus ou ni quoi), je sais qu'il y a des photos de moteur avec admission d'air largement modifiée...

N'hésite pas à poster des photos de montage, ça intéressera forcément quelqu'un

Dixit AUPHEXAU33Bonjour à tous,

Merci pour vos réponses, je garde mon chien avec ses puces...
Sinon pour info, j'ai apporté une petite modif, qui donne un peu plus de réactivité à ma grenouille.
Après quelques petits calculs (dynamique des veines gazeuses, rapport de volumes), j'ai trouvé que ce moteur absorbait à l'admission environ 160 litres d'air par seconde à 6000 trs/min (entré de la zone rouge).
Ensuite, j'ai calculé le débit d'air de la soufflerie moteur (alternateur) au même régime et obtenu environ 2500 litres d'air/seconde projeté sur le moteur pour le refroidir.
Puis un petit calcul de rapport de diamètres (ou surfaces de sections d'air pulsée), et le tour est joué.
Prévoir un diamètre légèrement supérieur à cause des pertes de charges du circuit d'admission (Mr Bernouilli pour ceux qui connaissent).
J'ai donc greffé un piquage ou buse, d'environ 10%, sur la coiffe moteur avec une durite caoutchouc reliant l'entrée du filtre à air d'origine (+ KN).
Ensuite, il faut modifier le tarage du débit mètre d'air d'origine, pour augmenter la richesse moteur (leurer l'injection).
Celà donne une sorte de turbo très basse pression qui permet déjà de vaincre les pertes de charges du circuit d'admission liées à l'aspiration (Bernouilli). Donc, celà permet d'augmenter significativement le rendement moteur... (puissance et couple).
Voilà en réponse à ceux qui ont bien voulu m'éclairer sur les eproms, et qui s'intéressent aux possibilités cachées de leur machines.
Si mon montage vous intéresse, j'essayerai d'en faire une photo cet après midi et vous la transmettre.
Sinon, Je suis preneur de toute critique pourvu qu'elle soit constructive et/ou positive.
Salutations en herbe.

Philippe.

Salut et bravo pour ton courage, une seule question:tu à fait tout cela pourquoi, objectivement!!!!!!

Dixit doudipas d'accord....

Une puce peut avoir un bon rendement, mais :
1. il ne faut pas trop rêver,
2. elle doit être adaptée au reste des éléments de ton moteur pour être efficace.

C'est à dire qu'elle doit tenir compte de ce qui est monté en admission et échappement.

Ce qui revient à dire que ta puce doit être paramétrée sur banc au montage pour être performante, sinon, il y a une infime chance d'avoir un résultat concret

Certains préparateur font ça, par exemple ici mais forcément, le prix ne sera pas seulement celui d'une simple puce...

A mon avis, si tu veux plus de pêche :
- soit tu changes de caisse (964, 993...)
- soit tu commences par le châssis : réglage et allègement...

C'est nettement recommandé, et tout aussi efficace !

Je precise : sur un moteur d'origine .

Sur un moteur evolué , preparé , cela s'impose pour augmenter debit et temps d'injection...ect...

Dixit cdrik915Une eprom est efficace en presence d'une injection moderne ou d'un turbo .

Sur nos atmos a injection prehistorique , le gain est ridicule , voire inferieur a l'origine.

La courbe est juste deplacée.

Alors Steve Wong , il garde sa puce 300 euros.....(meme offerte , je ne la monterai pas).

Je precise que j'avais une eprom Alméras que j'ai enlevé .(difference nulle)

N'oubliez pas non plus l'age de nos moteurs.....

Sans vouloir te contredire, sur nos vieux moteurs (s'ils sont en bon état), une puce avec une cartographie mieux adaptée (carburant, température, altitude, type de route) vous pouvez compter sur un gain de 5 à 10%!

Il ne faut pas oublier que le constructeur a un cahier des charges bien défini (conso, pollution) que la 3,2L a été programmée pour pouvoir rouler pendant des heures à fond sans casser sur autoroute Allemande (richesse excessive à 6250trs/mn afin de refroidir le moteur), et que quasiment toutes les 3,2L ont la même cartographie, a type de moteur identique bien sûr!

wouaoalors là je suis sur le cul!!!!

vous touchez grave les gars.

respect

Dixit DAB

Dixit cdrik915Une eprom est efficace en presence d'une injection moderne ou d'un turbo .

Sur nos atmos a injection prehistorique , le gain est ridicule , voire inferieur a l'origine.

La courbe est juste deplacée.

Alors Steve Wong , il garde sa puce 300 euros.....(meme offerte , je ne la monterai pas).

Je precise que j'avais une eprom Alméras que j'ai enlevé .(difference nulle)

N'oubliez pas non plus l'age de nos moteurs.....

Sans vouloir te contredire, sur nos vieux moteurs (s'ils sont en bon état), une puce avec une cartographie mieux adaptée (carburant, température, altitude, type de route) vous pouvez compter sur un gain de 5 à 10%!

Il ne faut pas oublier que le constructeur a un cahier des charges bien défini (conso, pollution) que la 3,2L a été programmée pour pouvoir rouler pendant des heures à fond sans casser sur autoroute Allemande (richesse excessive à 6250trs/mn afin de refroidir le moteur), et que quasiment toutes les 3,2L ont la même cartographie, a type de moteur identique bien sûr!

Un passage au banc pour prouver ca siouplait ?(hormis ceux des vendeurs bien sur )

Pour ma part débimètre à film chaud et eprom adaptée, kit de chez f.d.de, j'ai désormais au banc 250cv.
Mais je ne sais pas combien j'en avais avant (moteur de 215000km, je ne devais plus avoir mes 231cv, quoique ...).
Un ami sur une 993 de 285cv, il a maintenant 303cv au banc en ayant reprogrammé la puce.
Voilà pour ce que j'en connais

Bonjour,

Chez RS TUBE, quelqu'un a testé le "Pré-silencieux + variateur"?

http://www.rstube.fr/echappement.php?idproduit=24

C'est une sorte de PSE Porsche? Si oui, c'est top!!!