elle demarre au quart de tour et calle dans la foulée

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jp9056	Par jp9056, le 31/01/2009 à 09:30 salut tt l'monde.Voilà,à force de dire que je n'ai jamais rencontré la moindre panne,voici que ce matin elle me fait des siennes.A chaque coup de demarreur,elle calle aussitot apres.Depuis ma refection moteur,en effet,la regulation avant un regime normal et correct etait assez tumultueux.Ca regulait dix secondes,jusque là normal,puis au simple effleurement de la pedale d'accelerateur,....paf,elle calait.Il fallait attendre au moins cinq bonnes minutes avant de pouvoir sortir du garage sans caler. Voilà,si quelqu'un avait une petite idée du problème tt en sachant que c'est une 3.2 de 84....Regulateur de pression a froid(cela se regle t'il et puis je le faire chez le garagiste du coin sans etre obligé de me rendre a St Etienne avec toutes les complications que cela engendre),debimetre d'air HS??? Merci d'avance a vous, les connaisseurs!
wb61	Par wb61, le 31/01/2009 à 09:46 Salut jp Quand ton moteur est chaud elle ne cale plus?
CHRIS16	Par CHRIS16, le 31/01/2009 à 09:50 Filte a essence, accumulateur de pression, prise d'air.
jp9056	Par jp9056, le 31/01/2009 à 09:51 Salut William,content de te lire;non nickel,des qu'elle a tourné quelques minutes,elle ne cale plus .Il faut que je l'empeche de caler en dosant l'accelerateur au demarrage
wb61	Par wb61, le 31/01/2009 à 09:57 Je ne connais pas tout à fait l'injection d'une 3.2 , mais il doit y avoir une sonde de temperature qui merde et qui empèche le démarrage à froid. Je regarde sur le manuel technique
Kermit	Par Kermit, le 31/01/2009 à 10:07 Salut, je pense aussi à la sonde de température, j'ai "piqué" ça sur ce post : Dixit BRT 211, regarde du coté de la sonde de température: controle avec un ohmmetre la résistance a froid. Pour 0 degres tu dois trouver entre -4,4 a 6,8 kohm de 15 a 30 degres de -1,4 a 3,6 kohm a 40 degres on tombe de -1,0 a 1.3 kohm a 80 degres de 250 a 390 ohm... 2,controler la sonde de température intégrée au débimetre: Entre la borne 1 et la borne 4 du débimetre A zéro degres : 4,4 a 6,8 ohms De 15 a 30 degres: 1,4 a 3,6 ohms Au dessus de 30 degres : de 0,9 a 1,3 ohms. Si circuit ouvert : enrichissement du mélange Si ca passe plein pot: appauvrissement ! Dans les deux cas, débimetre a remplacer... 3, controle fonctionnement de l'actionneur de ralenti. Voila, bon courage... Message édité le 31/01/2009
jp9056	Par jp9056, le 31/01/2009 à 10:11 l'avis de mon specialiste que je viens d'avoir au tel:les 2 regulateurs de pression (pieces rondes)qui se trouvent en bout de ligne d'injection qui semblent être fatigués. Le rapport avec la refection recente du moteur:la compression ayant augmentée,le moteur reclamant une richesse plus appropriée à Froid,celui ci cale
jp9056	Par jp9056, le 31/01/2009 à 10:16 Merci Kermit,de toute façon,je crois que j'ai guère le choix,il va falloir l'enmener chez le docteur
essergio	Par essergio, le 31/01/2009 à 10:36 Bonjour, moi j'ai eu le même problème avec une 3L sc et la solution etait dans le relais de pompe à essence. Essaies donc, c'est pas grand chose à faire avant de l'emmener voir le doctor. Sur la mienne le relais est le 5ième sous le capot. Sur d'autre, il se trouve sous le siège passager, je crois! et il y a un "y" a fabriquer pour "court-circuiter" le relais et prouver que la panne vient de là.
AMBUL 911	Par AMBUL 911, le 31/01/2009 à 12:57 Salut jp Je pense aussi a la sonde de depart a froid
jp9056	Par jp9056, le 31/01/2009 à 14:11 oui Alain,ton raisonement est tout ce qu'il y a de plus logique.C'est egalement l'avis de meo louhans.J'en fait part rapidement a mon mecano.Merci a tous de votre collaboration.Des que c'est resolu,je poste
jp9056	Par jp9056, le 07/02/2009 à 09:12 Rien de tout ça,apparement une petite panne toute bête:j'ai tout simplement effectué 1500 bornes dans le week end sous des trombes d'eau,retour dans son box,.....forte condensation et la tête d'allumeur(pourtant neuve de quelques mois suite a ma refection moteur)a pris l'humidité.Suite au conseil de mon specialiste qui m'a dit que cela ne pouvait pas venir du DME car demarrage à chaud nickel ni de la sonde de depart a froid car en cas de panne celle ci se serait automatiquement mise en surregime donc demarrage quand même(une 911 ça demarre toujours ou alors la raison est toute simple:humidité,batterie....) En effet,en deboitant le couvercle de l'allumeur et en y passant un sopalin celui ci etait effectivement mouillé;Un petit coup de decapeur à l'interieur et VRAAOOUUUMMMMM!!!c'est reparti....ouf!point de mal ni de panne vicieuse Alors si un jour cela vous arrive lors d'un grand trajet,pensez y et ne voyez pas en cette petite panne toute bête,le pire vous arriver
marsouille	Par marsouille, le 07/02/2009 à 09:16 retour d'info comme il le faut , on reconnait là les bons doudistes content que celà ne soit pas grave
BIBULE	Par BIBULE, le 07/02/2009 à 09:27 Hello Petite question Et un coup de bonne anti humidité est-ce que ça peut marcher ??,
jp9056	Par jp9056, le 07/02/2009 à 13:35 Certainement,ou alors tt simplement la laisser au garage.....
fanof911	Par fanof911, le 07/02/2009 à 15:26 Content pour toi jp
richbar	Par richbar, le 08/02/2009 à 09:49 Dixit fanof911Content pour toi jp Dixit marsouilleretour d'info comme il le faut , on reconnait là les bons doudistes content que celà ne soit pas grave +1 ! Oui Jean-Pierre, bien content pour toi ! Cet été nous n'aurons à nous plaindre que de la chaleur...et encore pas de trop: il fait frais en haut des cols !

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