carrera 3.0 et recensement

Bonjour,

Si tu parles de Carrera 3.0, elle a été produite sur 2 millésimes entre juillet 1976 et Juin 1977, soit millésime 1976 et 1977. La production totale s'élève à 3.691 exemplaires dont 2.546 exemplaires en Coupé. Sa rareté en fait déjà un collector.
Quelques toutes petites difféences "visibles" pour distinguer une 3.0 d'une SC : pas de répétiteurs latéraux sur les ailes, un seul rétro extérieur, lave-phare type "périscopiques", joints pare-brise et lunette AR couleur chrome ... et le logo "Carrera 3.0" sur le capot AR. Enfin, sur le modèle Carrera 3.0, le millésime 1977 présente quelques évolutions par rapport au millésime 1976 :
* Grille centrale d'aération dans l'habitacle
* Compteur gradué jusqu'à 250 km/h
* Mano d'huile gradué jusqu'à 170°c
* Console centrale
* Etc.

Enfin, la Carrera 3.0 a été la première à bénéficier d'une galvanisation de la caisse (Thyssen), avec un moteur plus souple que le mythique 2.7 (couple maxi à 4.200 t/mn au lieu de 5.100) et tout aussi vif, et sa rareté, en font un modèle de plus en plus recherché des collectionneur. La Carrera 3.0 à des performances comparable à la 2.7 et supérieure à la SC, voire à la 3.2. Où comment bien placer son argent tout en se faisant plaisir ...

Dixit philauris993Bonjour,

Si tu parles de Carrera 3.0, elle a été produite sur 2 millésimes entre juillet 1976 et Juin 1977, soit millésime 1976 et 1977. La production totale s'élève à 3.691 exemplaires dont 2.546 exemplaires en Coupé. Sa rareté en fait déjà un collector.
Quelques toutes petites difféences "visibles" pour distinguer une 3.0 d'une SC : pas de répétiteurs latéraux sur les ailes, un seul rétro extérieur, lave-phare type "périscopiques", joints pare-brise et lunette AR couleur chrome ... et le logo "Carrera 3.0" sur le capot AR. Enfin, sur le modèle Carrera 3.0, le millésime 1977 présente quelques évolutions par rapport au millésime 1976 :
* Grille centrale d'aération dans l'habitacle
* Compteur gradué jusqu'à 250 km/h
* Mano d'huile gradué jusqu'à 170°c
* Console centrale
* Etc.

Enfin, la Carrera 3.0 a été la première à bénéficier d'une galvanisation de la caisse (Thyssen), avec un moteur plus souple que le mythique 2.7 (couple maxi à 4.200 t/mn au lieu de 5.100) et tout aussi vif, et sa rareté, en font un modèle de plus en plus recherché des collectionneur. La Carrera 3.0 à des performances comparable à la 2.7 et supérieure à la SC, voire à la 3.2. Où comment bien placer son argent tout en se faisant plaisir ...

Oups !!! erreur : production entre juillet 1975 et juin 1977.

ben voilà, çà c'est du précis et du clair.

merci philauris 993

Salut je t'avais dit que c'était un modèle rare

Il me semble que les ailes arrières sont encore plates. Pour les rappels de clignos, les SC RoW non 204ch ne les ont pas. Celles qui les ont sont les US et les 204. Les lave-phare periscopiques ont aussi éxisté sur les SC.

Une question : Les modèles 77 sont galva. Qu'en est-il des 76 ? Il me semble que non mais pas sur.

Les ailes "plates" AR ont existé jusqu'à la 911 2.7. La première à avoir les ailes larges à été la 911 Carrera 2.7 et, bien sûr toutes celles qui ont suivi. La Carrera 3.0 à donc bien les ailes larges, sur ses 2 millésimes. Le millésime 1976 à été le premier avec caisse galva, elle le sont toutes.

Traitement anti corrosion sur toute la coque pour les modèles 76(série I) dixit P.MORGAN
Message édité le 18/02/2009

... et les Carrera 3.0 ont été les premières 911 avec freinage assisté (modèle 1977). Concernant les jantes, Fuchs en 1976 en largeur 6 AV et 7 AR (7 et 8 en option) et ATS en série en 1977 (Fuchs en option, en 6 AV et 7 AR ou 7 AV et 8 AR au choix).

Bon bein, si il y a des chromes alors je veux bien investir un jour dans une Carrera 3.0

Bonjour, article très intéressant et complet sur la carrera 3 LITRES dans flat6 de novembre 2008

bien cordialement

Les caractéristiques techniques de la Carrera 3,0L sont dispos dans le premier tableau de cet article (colonne de droite)

Dixit philauris993Bonjour,

Si tu parles de Carrera 3.0, elle a été produite sur 2 millésimes entre juillet 1976 et Juin 1977, soit millésime 1976 et 1977. La production totale s'élève à 3.691 exemplaires dont 2.546 exemplaires en Coupé. Sa rareté en fait déjà un collector.
Quelques toutes petites difféences "visibles" pour distinguer une 3.0 d'une SC : pas de répétiteurs latéraux sur les ailes, un seul rétro extérieur, lave-phare type "périscopiques", joints pare-brise et lunette AR couleur chrome ... et le logo "Carrera 3.0" sur le capot AR. Enfin, sur le modèle Carrera 3.0, le millésime 1977 présente quelques évolutions par rapport au millésime 1976 :
* Grille centrale d'aération dans l'habitacle
* Compteur gradué jusqu'à 250 km/h
* Mano d'huile gradué jusqu'à 170°c
* Console centrale
* Etc.

Enfin, la Carrera 3.0 a été la première à bénéficier d'une galvanisation de la caisse (Thyssen), avec un moteur plus souple que le mythique 2.7 (couple maxi à 4.200 t/mn au lieu de 5.100) et tout aussi vif, et sa rareté, en font un modèle de plus en plus recherché des collectionneur. La Carrera 3.0 à des performances comparable à la 2.7 et supérieure à la SC, voire à la 3.2. Où comment bien placer son argent tout en se faisant plaisir ...

Non, les entourages de vitres ne sont pas aspect chrôme; le rétro droit est resté une option jusqu'en 1987; les répétiteurs latéraux n'arrivent qu'en 81 de série sur les Sc.
Toutes les précisions relatives à la carrera 3.0 sont à lire dans flat de nov 2008 où tout est décortiqué !

Quoi ????? y'a pas de chromes sur les entourages de vitres ???

Bon bein ce sera une 2L7 Carrera la prochaine alors !

Dixit flecherouge

Dixit philauris993Bonjour,

Si tu parles de Carrera 3.0, elle a été produite sur 2 millésimes entre juillet 1976 et Juin 1977, soit millésime 1976 et 1977. La production totale s'élève à 3.691 exemplaires dont 2.546 exemplaires en Coupé. Sa rareté en fait déjà un collector.
Quelques toutes petites difféences "visibles" pour distinguer une 3.0 d'une SC : pas de répétiteurs latéraux sur les ailes, un seul rétro extérieur, lave-phare type "périscopiques", joints pare-brise et lunette AR couleur chrome ... et le logo "Carrera 3.0" sur le capot AR. Enfin, sur le modèle Carrera 3.0, le millésime 1977 présente quelques évolutions par rapport au millésime 1976 :
* Grille centrale d'aération dans l'habitacle
* Compteur gradué jusqu'à 250 km/h
* Mano d'huile gradué jusqu'à 170°c
* Console centrale
* Etc.

Enfin, la Carrera 3.0 a été la première à bénéficier d'une galvanisation de la caisse (Thyssen), avec un moteur plus souple que le mythique 2.7 (couple maxi à 4.200 t/mn au lieu de 5.100) et tout aussi vif, et sa rareté, en font un modèle de plus en plus recherché des collectionneur. La Carrera 3.0 à des performances comparable à la 2.7 et supérieure à la SC, voire à la 3.2. Où comment bien placer son argent tout en se faisant plaisir ...

Non, les entourages de vitres ne sont pas aspect chrôme; le rétro droit est resté une option jusqu'en 1987; les répétiteurs latéraux n'arrivent qu'en 81 de série sur les Sc.
Toutes les précisions relatives à la carrera 3.0 sont à lire dans flat de nov 2008 où tout est décortiqué !

J'ai dit que SEULS le jonc de pare-brise et lunette AR (qui sont glissé dans le joint proprement-dit) sont de couleur chrome. Les entourages de vitres latérales sont de couleur noire. Certaines 3.0 qui apparaissent avec les entourages chromes ont été "traitées" mais ce n'est pas d'origine.

Bonjour,
sur la mienne , jonc de parebrise , jonc de lunette arrière ,entourage de vitres latèrales , tout anodisé noir qui a tendance à passer avec le temps .
Sujet à débat sur galvanisation des premières caisses

Pour reprendre philauris993 j'espère qu'il ne m'en voudra pas
"La carrera3.0 à des performances comparables à la 2,7 c.a.r.r.e.r.a 200cv pour 210cv et supérieure.......

Dixit PHIL71Bonjour, article très intéressant et complet sur la carrera 3 LITRES dans flat6 de novembre 2008

bien cordialement

RE,c'est ce que je disais mais la répétition a parfois du bon

Dixit JC26Bonjour,
sur la mienne , jonc de parebrise , jonc de lunette arrière ,entourage de vitres latèrales , tout anodisé noir qui a tendance à passer avec le temps .
Sujet à débat sur galvanisation des premières caisses

Pour reprendre philauris993 j'espère qu'il ne m'en voudra pas
"La carrera3.0 à des performances comparables à la 2,7 c.a.r.r.e.r.a 200cv pour 210cv et supérieure.......

Salut JC,

Je ne t'en veux pas ... Je n'ai fait que reprendre les chiffres des rares essais qui ont été faits ... Et en reprise, la 3.0 est supérieure à la SC dans tous les chronos, et dommine la 3.2 également dans tous les chronos, sauf dans le 80-180 km/h, du fait qu'elle a un chgt de rapport supplémentaire à réaliser. Et en reprise pure, elle est aussi comparable à la Carrera 2.7 (je ne parle pas de la 2.7 RS qui avec son plus faible poids était inégalable ...)

je suis comblé!!!!

merci à tous

Dixit philauris993

Dixit flecherouge

Dixit philauris993Bonjour,

Si tu parles de Carrera 3.0, elle a été produite sur 2 millésimes entre juillet 1976 et Juin 1977, soit millésime 1976 et 1977. La production totale s'élève à 3.691 exemplaires dont 2.546 exemplaires en Coupé. Sa rareté en fait déjà un collector.
Quelques toutes petites difféences "visibles" pour distinguer une 3.0 d'une SC : pas de répétiteurs latéraux sur les ailes, un seul rétro extérieur, lave-phare type "périscopiques", joints pare-brise et lunette AR couleur chrome ... et le logo "Carrera 3.0" sur le capot AR. Enfin, sur le modèle Carrera 3.0, le millésime 1977 présente quelques évolutions par rapport au millésime 1976 :
* Grille centrale d'aération dans l'habitacle
* Compteur gradué jusqu'à 250 km/h
* Mano d'huile gradué jusqu'à 170°c
* Console centrale
* Etc.

Enfin, la Carrera 3.0 a été la première à bénéficier d'une galvanisation de la caisse (Thyssen), avec un moteur plus souple que le mythique 2.7 (couple maxi à 4.200 t/mn au lieu de 5.100) et tout aussi vif, et sa rareté, en font un modèle de plus en plus recherché des collectionneur. La Carrera 3.0 à des performances comparable à la 2.7 et supérieure à la SC, voire à la 3.2. Où comment bien placer son argent tout en se faisant plaisir ...

Non, les entourages de vitres ne sont pas aspect chrôme; le rétro droit est resté une option jusqu'en 1987; les répétiteurs latéraux n'arrivent qu'en 81 de série sur les Sc.
Toutes les précisions relatives à la carrera 3.0 sont à lire dans flat de nov 2008 où tout est décortiqué !

J'ai dit que SEULS le jonc de pare-brise et lunette AR (qui sont glissé dans le joint proprement-dit) sont de couleur chrome. Les entourages de vitres latérales sont de couleur noire. Certaines 3.0 qui apparaissent avec les entourages chromes ont été "traitées" mais ce n'est pas d'origine.

NON TOUT EST NOIR d'ORIGINE, par contre certains joncs de joints de pare-brise ont passé avec le soleil et donnent cet aspect plus clair. Sur option M446 il était cependant encore possible d'avoir l'ensemble aspect chrômé comme sur d'autres modèles.