Bichromatage ou camiage ?

Bichromatage je dirai.

Salut Dim,

Je dirai bichromatage vu la couleur et pas caDmiage

Marc

'tin, y'a réellement des oufs sur ce site

Bichromatage ... normalement interdit ou bientôt interdit chez certains fabricants car présence de chrome 6 ...

Salut Mysti's
Bicromatage,
si tu le refais 15µm suffisent, le bicromatage classique avec chrome 6 est désormais interdit pour la norme automobile, il est remplacé par du chrome 3 un poil moins performant mais pour nous largement suffisant car nous n'avons pas l'agressivité des milieux marins...
Ps : les fournisseurs qui ne bossent pas pour l'automobile ne sont pas concernés pas cette norme donc tu peux encore trouver du Cr 6

Dixit UWAGASalut Mysti's
Bicromatage,
si tu le refais 15µm suffisent, le bicromatage classique avec chrome 6 est désormais interdit pour la norme automobile, il est remplacé par du chrome 3 un poil moins performant mais pour nous largement suffisant car nous n'avons pas l'agressivité des milieux marins...
Ps : les fournisseurs qui ne bossent pas pour l'automobile ne sont pas concernés pas cette norme donc tu peux encore trouver du Cr 6

Sauf pour les boites qui veulent montrer l'exemple ...

Salut à tous,

En fait, le bichromatage est une "finition" d'aspect irisé déposée sur un zinguage blanc.L'épaisseur du revêtement étant celle du zinguage.
Ce traitement est maintenant remplacé par le "zing-fer noir" pour l'automobile.
Quand au cadmium, il y a bien longtemps que c'est formellement prohibé !

Jeff

Vous allez peut etre hurler , j'ai traité toutes mes pieces qui etaient à l'origine bichromatées , avec une bombe de galvanisation à froid , en ayant auparavant microbillé toutes ces pieces , le resultat est trés correct , meme si la couleur change .

Il faut bien sur pour que se soit homogéne traiter toutes les pieces , ne pas en laisser des jaunes et des + ou - grisses , si l'ensemble est couleur galva c'est top .
.

Merci les Loulous

Pour moi, par défaut c'était du bichromatage.
Mais vu que le bichromatage est souvent un peu irisé, et que les pièces listées dans mon post sont le plus souvent mates, je me demandais si a l'époque Poil n'avait pas joué les riches et tout fait cadmié (car le cadmiage "jaune" donne une couleur proche du bichromatage, mais mat). Maintenant je me dit que c'est juste l'effet du temps.

Après avoir rechercher les pièces en question dans différents sites, dont le Pelican, on voit bien que celles qui sont proposées "origine" sont bichromatés.

Alors, va pour le bichromatage !

PS: le cadmiage n'est pas formellement interdit, il est juste "intimement" surveillé sinon, avec quoi on va les protéger nos fûts de train chez Airbus, hein ???

PPS: pour celles et ceux qui auraient besoin d'adresses dans le grand sud-ouest (Aquitaine, Midi-Py), par MP

Well , vu que j'ai poli mon hélice comme un miroir, mais vu aussi qu'elle va ternir avec le temps, comment c'est-y que je peux la couvrir ?
je la bombarde de galva à froid, methode Charles ?
je la vernis transparent ?

hum ?

Berto, relis les posts précédents sur la turbine, qui est un alliage d'alu et de magnésium... tu veras bien les réponses.

mouais Mystis mais si tu les donnais ce serait plus facile et gagnrr du temps a bertrand et ma pomme

aujourd'hui, elle ressemble à ça :
(huile de coude, huile de coude, tout à la main !)



j'ai bien lu (moteur de recherche) les possibilités de peinture, mais je souhaite la laisser, si possible, telle quelle...
donc, vernis transparent ?? : possible ?

hum ?

Des réponses, y'en a plein là: (clic)

La turbine est en alliage alu-magnésium.
Partant de là, plusieurs pistes:
- un bon carrossier qui a un apprêt spécial + peinture époxy.
- certains on peint directement avec de la peinture haute température, avec ou sans apprêt.
- ... voir le lien ci-dessus pour les résultat et retours d'expérience.

Etant plus pragmatique, et avec les quelques connaissances de traitement de surface que j'ai pu glaner ça et là, si on veut faire les choses dans les règles, avant peinture on serait sensé faire du mordançage. C'est le traitement de surface qui permet de protéger le magnésium de la corrosion par une couche mince, et qui permet une très bonne accroche à la peinture. Mais trouver quelqu'un qui le propose, pour des particulier, ça devient très très dur (et cher).
Autre méthode, utilisée en aéronautique pour les alus et alliages d'alu-magnésium avant peinture, c'est l'apprêt "chromato-phosphatant", difficile à trouver et à mettre en oeuvre pour le "commun des Doudistes" (bon carrossier indispensable).
Autre méthode, onéreuse et nécessitant aussi un spécialiste du traitement de surface, serait de faire chomer les pales de la turbine (tout sauf le centre). Ca doit être possible, mais faut trouver le spécialiste, et à mon avis faire un chèque assez conséquent.
Dernière méthode, que je compte expérimenter (je fais le cobaye pour vous) c'est de l'apprêt au phosphate de zinc, même principe que le chromato-phosphatant, sauf qu'on en trouve dans le commerce (apprêt anti-corrosion rouge/brun de chez AutoK).
Quand je porterais mes pièces chez le spécialiste pour le bichromatage, je lui montrerais la turbine pour qu'on en discute.

La laisser comme ça, l'aliage va se corroder en surface et noircir au bout de 3 mois (comme beaucoup j'y ai cru...), et un verni normal sans base d'acroche (apprêt) ad-hoc va peller (j'y ai cru aussi... ).

et ben voilà un bon résumé des méthodes

Merci Dimitri

Donc, prévoir sur mon agenda, tous les 3 mois :
- démontage et polissage (manuel) de la turbine