quels AAC ?
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yannou | le 09/03/2009 à 18:42 bonjour a tousc'est parti je commence a démmonter la mecanique suite a un joint de culasse hs par la méme occasion je voudrai faire une légére préparation,aac+echappement mais j ai un doute sur les aac  964 ou 964 rs ou rsrje suis perdu  |
| JPC | le 09/03/2009 à 18:46 964 et 964 RS...mêmes aac !!rsr sais pas  Ceux de 964 vont TRES bien sur une 3,2  |
| 911targa83 | le 09/03/2009 à 18:56 Dixit JPC964 et 964 RS...mêmes aac !!rsr sais pas Et pour la SC ???????????? . |
DAB | le 09/03/2009 à 18:57 Dixit 911targa83Dixit JPC964 et 964 RS...mêmes aac !!rsr sais pas Pareil! |
| GUEFERIE | le 09/03/2009 à 18:59 Question idiote AAC c'est quoi ? |
| phases | le 09/03/2009 à 19:00 Dixit GUEFERIEQuestion idiote AAC c'est quoi ? Pas idiote ... un aac c'est un arbre à came. |
speedster 31 | le 09/03/2009 à 19:00 Dixit GUEFERIEQuestion idiote AAC c'est quoi ? arbre à cames même moi je sais  |
jihef | le 09/03/2009 à 19:03 La différence aac 64 et 64 rs vient du fait que l'un des deux (de ceux de 64) est equipé d'une extension pour entrainer la pompe hydraulique de DA (direction assistée).Voir le site du crapaud. |
Pierrot72 | le 09/03/2009 à 19:06 Dixit jihefLa différence aac 64 et 64 rs vient du fait que l'un des deux (de ceux de 64) est equipé d'une extension pour entrainer la pompe hydraulique de DA (direction assistée). +1 ce sont les mêmes profils . Les 964 RS n'ont simplement pas besoin d''être modifiés Par contre, je connais pas les rsr sur le 3L ou le 3L2??? Sache qu'un préparateur peut te faire un profil à la carte, selon l'utilisation (circuit, rallye, route rapide...) |
| yannou | le 09/03/2009 à 19:10 ok donc pour une 3.0l SC il faut que je touve des aac de964 rs puisque je n ai pas de direction assistéej espére que j ai tout compris |
| DAB | le 09/03/2009 à 19:12 Dixit yannouok donc pour une 3.0l SC il faut que je touve des aac de964 rs puisque je n ai pas de direction assistée Oui!  |
| yannou | le 09/03/2009 à 19:16 petite question béte,peut on retaller ceut de la sc au profil de la 964 |
| jihef | le 09/03/2009 à 19:39 Dixit yannoupetite question béte,peut on retaller ceut de la sc au profil de la 964 oui voir (clic) Message édité le 09/03/2009 |
| yannou | le 09/03/2009 à 19:55 ca a l'aire bien mais je ne parle pas du tout l'anglaismerci quand méme c'est sympa |
| jihef | le 09/03/2009 à 19:57 Il suffit de descendre un peu. On enregistre un gain de 15 à 20 chevaux à 6000 tours et 30 chevaux à 6700, là où les AAC d'origines sont en bout de souffle. Les courbes de dyno sont mesurées aux roues mais en sortie de boite une 3l2 donne 284 Newton. mètres ce qui donne aux US: 192 lb. ft. qu'on multiplie par 0,85 pour avoir l'équivalent aux roues, soit 192*0,85=163,2 lb . ft. (voir la droite rouge tracée sur la courbe de passage au banc). Concernant la puissance, la voiture de Noah sort donc 203,2/0,85=239 chevaux à 6500 tours et voici d'autres courbes récupérées sur le Forum du Pelican : La courbe en jaune est celle de Noah, celle en mauve correspond à un moteur d'origine US (188cv) Voici un comparatif avec différente préparations (torque c'est le couple) 20/21 est un profil de cames spécial pour les SC, que les américains utilisent plus volontiers car leurs pistons ont moins de compression : 8.6 ou 9.3 comparé aux 204cv reste du monde (les nôtres) qui ont des pistons en toit ce qui monte la compression à 9.8. Récapitulatif: 911 SC normale carrera 3l2 911 SC avec AAC profile 964 Couple Max 267 Nm à 4300 t/min 284 Nm à 4800 t/min 307 Nm à 5000 t/min Puissance Max 204 cv à 5900 t/min 231 cv à 5900 t/min 239 cv à 6500 t/min J'ai donc contacté John Dougherty (vu sur le Forum Pelican Parts avec le pseudo camgrinder) http://www.drcamshafts.com/ (site bien détaillé sur les différents profils d'AAC : http://www.drcamshafts.com/911profilesprint.htm) pour lui demander des AAC de 964. Il m'a répondu qu'il possédait des AAC de 3l2 retaillé au profil de 964 : comme les AAC des 3l2 sont exactement les mêmes que ceux des SC à partir de 1982 (avant ils sont fixés par un écrou de 46) cela ne posait aucun problème, voilà les bêtes: 350 euros (Paypal) et 15 jours plus tard, je recevais mes AAC: Bon, on est pas là pour enfiler des perles, reste à sortir le moulin, on démonte les AAC d'origine (un peu fastidieux car il faut enlever tous les axes de culbu) puis on remonte en calant la distrib à 1,25 mm. On peut même choisir de caler jusqu'à 1.5 mm ce qui permettra d'augmenter le couple au détriment de la puissance mais rendra l'auto plus plaisante à conduire. J'ai calé l'avance à l'allumage à 0°, c'est là que le moteur fonctionnait le mieux. Puis un premier essai sur route avec presque un tout droit au premier virage : ça n'arrête pas de pousser haut dans les tours et sur petites routes, j'ai l'impression d'avoir une vraie voiture de rallye. J’ai monté un rupteur de turbo (le doigt d'allumeur avec sa petite masselotte spécifique) pour prendre un peu plus de tour et profiter de la plage 6500-7000 t/min... Bonne route and keep the right ligne free !. |
| yannou | le 09/03/2009 à 20:07 super merci t'ais trop fort j ais plus qu'a en trouver et c est la que cela ce complique encore merci |
| jihef | le 09/03/2009 à 20:10 Je suis sur que les revendeurs type rose ou buse en proposent. Y'a qu'à leur téléphoner. |
| yannou | le 09/03/2009 à 20:26 je le fait demain et je vous dis quoi |
davidguzzi | le 09/03/2009 à 20:50 Dixit yannoubonjour a tous Juste pour info,je pensais que sur nos poils il n'y avait pas de joints de culasse? Plutôt métal contre métal? |
| misterjack | le 09/03/2009 à 20:57 Salut,On fait une commande groupée...pour les AAC  moi aussi ça me tente... |
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