boite 915

Pour une fois, je peux répondre car je connaîs le sujet
Il y a pas de recette miracle, une 915 restera une 915. Tu pourras faire tout les réglages que tu veux, le résultat sera le même.
La deux craque toujours un peu ... au début du moins.
Fait-tu le double débrayage ? Si ce n'est pas le cas, essais, pour moi ça fonctionne et sur piste, talon-pointe obligatoire.
Pour la mienne je fais une vidange bôite avec de la Kernitte toutes les 2 vidanges moteur. Et puis ... c'est ça aussi la magie des anciennes.

Mon expé : j'ai essayé une 915 refaite -> un bonheur !! Une boite douce, très douce, un verrouillage précis et d'une facilité ... 2 doigts suffisent.

Je sais que cette boite avait reçu des additifs, que la mienne est vraiment dure en comparaison et que je n'ai aps trop forcé car pas à moi, mais j'ai vraiment été bluffé, tout comme par l'embrayage. Pédale souple à souhait aussi facile que sur ma "moderne".

Du coup je me demande si la réputation de "boite d'homme" de la 915 ne vient pas des exemplaires trop fatigués.

salut Tophe09
merci pour la réponse rapide,le problème est que l' on dirait qu' il n'y a pas la course voulu quand on passe la 2 et de temps en temps elle passe nickel et bien enclenché elle ne bouge plus et en roulant aucun bruit suspect, donc c' est pour cela que je me pose la question , c' est vrais que les boites 915 sont un peu raide , mais la je ne comprend pas , même avec le double débrayage, merci
A++ Patrick

je suppose qu' une boite a refaire n' est pas totalement morte a l' intérieur donc ma question le prix moyen d' une réfection complète d' une boite 915 a la louche par un spécialiste , merci pour vos réponse
Patrick

Dixit pat42je suppose qu' une boite a refaire n' est pas totalement morte a l' intérieur donc ma question le prix moyen d' une réfection complète d' une boite 915 a la louche par un spécialiste , merci pour vos réponse
Patrick

J'avais demandé au début de mon achat de la 911, un devis sur une entreprise spécialisée dans la réfection des boîtes sur bordeaux, de mémoires il fallaît compter 1000 euros, auquels il fallaît que tu ajoutes les frais d'envois et de retour de ta boîte par un transporteur + éventuellement la Main d'oeuvre de montage/remontage, donc grosso modo une histoire à 1500 euros.

Je viens de payer +- 1600 euros pour réfection complète;
synchros 3-2 et 2-1, roulement arbre secondaire,balladeur, vidange et main d'oeuvre

merci GEORIS
je vois que le prix correspond a celui de TOPHE09,il ne faut pas etre a 100 euros, je viens de voir dans ton profil une 83 3,2 l ou 3 l je pensais que les 3,2 l étaient les premieres en 1984
A+ Patrick

Est-ce que le levier a du jeu quand les rapports sont verouillés?
Est-ce que la 5 et la MAR passent bien sans forcer au niveau de la securité?

Le changement des caoutchoucs de guidage et un reglage correct font deja des miracles sur une 915, je passe les vitesses avec un doigt si je veut
Clair que c'est l'age des autos, m'etonnerait que Porsche auraient vendues autant d'autos a ce prix-la si la boite etait mauvaise

Une 915 qui "craque" ce n'est pas normal.
La mienne a été refaite et c'est un pur bonheur ... Et pour en profiter pleinement, il faut que l'huile de la boite soit chaude et double-débrayage obligatoire ! Et là, c'est un régal ... miam-miam.

Une seule précaution : quand on fait 4-5, bien décomposer car il y a risque de faire 4-3 et là, à 6000, ce serait la cata !!!! Le seul reproche que je lui fait est là : sur la grille, la 3 et la 5 sont trop proches !

Dixit pat42merci GEORIS, je viens de voir dans ton profil une 83 3,2 l ou 3 l je pensais que les 3,2 l étaient les premieres en 1984

Oui ... et non.

Les 3.2 vont du millésime 84 à 89, ce qui correspond à Aout 83 jusqu'à Juillet 89 inclus.

Dixit philaurisUne 915 qui "craque" ce n'est pas normal.
La mienne a été refaite et c'est un pur bonheur ... Et pour en profiter pleinement, il faut que l'huile de la boite soit chaude et double-débrayage obligatoire ! Et là, c'est un régal ... miam-miam.

Une seule précaution : quand on fait 4-5, bien décomposer car il y a risque de faire 4-3 et là, à 6000, ce serait la cata !!!! Le seul reproche que je lui fait est là : sur la grille, la 3 et la 5 sont trop proches !

Idem : le seul point sensible, c'est ce fameux rétrogradage 5/4, au début, j'étais tellement effrayé que je restais en 4

Pb réglé avec l'ajout d'un petit ressort "de rappel" comme vu sur ce forum

Dixit pat42bonsoir a toutes et tous
je ne pose pas trop de questions mais en voilà une belle
le deuxième vitesse passe mais pas tout le temps elle saute et de temps en temps quand elle passe le top même avec des ac cous elle ne se décroche pas , donc ma question, a votre avis est il possible que ça vienne d' un réglage de tringlerie de vitesse ou une usure sous le pommeau de changement de vitesse ou autre,et éventuellement le prix d' une bonne révision de la boite , boite 915 de 1984 aucune idée du kilométrage , merci a tous par avance pour vos réponse
A+ et bonne route a tous avec les beaux jours qui arrivent
Patrick

Le mieux est de changer les bagues et de régler la longueur
de l''enfoncement de la tringlerie au niveau du croisillon dans la trappe située derrière les sièges au milieu.Le non accrochage par moments de la 2ème est certainement lié à cela.Par contre actuellement la course pour enclencher la1ère doit être assez courte.

flecherouge, que veux tu dire par "bagues"?

Dixit philaurisUne seule précaution : quand on fait 4-5, bien décomposer car il y a risque de faire 4-3

Je ne sais pas comment c'est fait sur le C3.0 mais sur SC il y a protection pour éviter 5-MA au lieu de 5-4. Donc quand je rétrograde je ne me pose pas de questions : je tire vers l'arrière et ça rentre la 4 à tous les coups.

une vitesse qui saute parfois en appui ... verifier aussi l etat de la fixation de la traverse de boite(silent bloc hs et serrage des boulons )

Dixit passion3.2flecherouge, que veux tu dire par "bagues"?

bague en "plastique" située sous le levier de vitesses sur la tringlerie et aussi cuvette dans laquelle s'enfonce le bouit arrondi du levier; Sur le croisillon, les parties plastique dur qu'il faut mieux remplacer par une matière plus dure.

Dixit jihef

Dixit philaurisUne seule précaution : quand on fait 4-5, bien décomposer car il y a risque de faire 4-3

Je ne sais pas comment c'est fait sur le C3.0 mais sur SC il y a protection pour éviter 5-MA au lieu de 5-4. Donc quand je rétrograde je ne me pose pas de questions : je tire vers l'arrière et ça rentre la 4 à tous les coups.

Oui jihef, mais je parlais de faire gaffe en montant les rapport : A fond de 4, quand tu es à 6000, si tu passes la 3 au lieu de la 5, ça fait trsè très mal. Et sur la 915 (la mienne en tout cas), la grille est telle que la 5 et la 3 sont très très proches ! Donc gaffe en montant les rapports ...

Flûte !! Diantre ! Je me suis fourvoyé.

C'est la première fois que j'entends dire que le passage 4-5 peut poser problème.

moi aussi...