l'option auto-bloquant sur boite G50?

C'est comme pour les autres boite.
Le différentiel est remplacé par un modèle autobloquant.

Tu veux savoir au juste ? Comment fonctionne un auto-bloquant ?

merci jihef, oui comment ça fonctionne exactement ?

Tu peux déjà voir le schéma de ce site : (clic).

Le problème du diff classique dit ouvert est que si une roue motrice manque d'adhérence ou est en l'air, c'est celle-ci qui recevra la puissance du moteur. La roue qui aura de l'adhérence ne recevra quasiment aucune puissance. Cela a pour effet que la voiture n'accelère pas et que la roue sans adhérence patine et faisant une jolie fumée blanche.

C'est pour éviter ce problème qu'a été concu le différentiel auto-bloquant qui est du type LSD sur nos titines. LSD : limited slip différential ou différentiel à glissement limité.

Le LSD permet de solidariser l'ensemble diff, arbre gauche et droit et donc de 'bloquer' le pont. Cet effet de blocage est obtenu par des disques de friction similaires à de petits embrayage. Il y a des disques solidaires de l'arbre gauche, du boitier de diff et de l'arbre droit. Ces disques sont toujours intercalés c'est à dire qu'on trouve un disque d'arbre puis un disque de boitier ...

Plus ces disques sont écrasés plus l'effet de bloquage du pont est important. La variation de cet effet de bloquage est controlée par le couple que délivre le moteur, plus le moteur délivre du couple plus le blocage est important. Ca résoud donc le problème du diff ouvert lors d'accélérations en sortie de virage. L'effet négatif de ce bloquage de pont est qu'il engendre un effet de sous-virage.

Cet effet peut aussi être bénéfique car le LSD se bloque aussi lorsque le moteur fournit un couple négatif (fonctionnement en frein moteur). C'est bénéfique car ça peut éviter qu'une roue arrière de se bloque au freinage et ça stabilise le freinage grâce à l'effet sous-virage.

Si tu veux un éclaté du LSD de 915 ou G50 vas voir le PET il y en a un.
Message édité le 23/03/2009

super clair jihef, merci beaucoup, je me sens un peu moins ignorant maeintenant !

La seule chose qu'a oublié jihef , c'est que ces disques sont plus ou moins comprimés , par la difference de rotation d'une roue par rapport à l'autre , cette compression est engendrée par des rampes .
Ils sont casiment libre si la voiture roule en ligne droite , et si les roues tournent à la meme vitesse , si une roue se met à tourner plus vite la rampe opposée serre les disques et tend à faire tourner les deux roues à la meme vitesse , le blocage est donc variable .
On trouve des differentiels à glissement controlé ( c'est le vrai nom ) , avec des réglages differents .
le standard chez poil est a 40/100, il y a des 60 ou 80 /100 mais là c'est pour les trés bon pilotes .
En F1 il avaient meme essayé des 100/100 (en fait il n'y avait plus de differentiel ).



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moteur de recherche aurait répondu >> ça <<

en région toulousaine chez le docteur P...prix d'un autobloquant 1500€ auquel il faut rajouter la main d'oeuvre 800€ environ...

Ah d'ailleur je vais chez le docteur, mon speed a été opéré d'un réglage de soupapes, d'une transfusion du liquide de frein et d'une radiographie du circuit de clim..

A par ça il respire encore..

Les disques de friction : (clic) (boite G50 justement)

Un éclaté de diff assemblé :