Quelle 930 choisir ?

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Colt_Seavers	Par Colt_Seavers, le 28/03/2009 à 01:58 Salut à toutes et à tous Je m'appréte a passer à l'acte et je voudrais avoir votre avis. J'hésite entre une 3.0 et 3.3 et je ne sais vers quoi me diriger Je recherche avant tout des sensations fortes et un méga coup de pied aux fesses. L'originale est elle plus agricole ou le cap des 300cv aide t'il dans la démarche ? Merci de m'aider Colt Message édité le 28/03/2009 Message édité le 28/03/2009
tophe09	Par tophe09, le 28/03/2009 à 02:02 Indéniablement le 3.0 si tu veux le frisson, mais attention, gros bras, gros mollet et surtout gros coeur pour la mener, je rajouterais même, humilité (encore ) expérience exigée. Maintenant une 3.3 est quand même plus civilisée avec autant de "gnac" et en plus ça freine mieux et ça a 5 vitesses. A mon avis il faut être passionné de cette grenouille pour en posséder une, pour un premier pas chez Porsche je suis pas sûr que cela soit la 911 idéale, mais bon ...
930 turbo	Par 930 turbo, le 28/03/2009 à 06:37 Dixit tophe09Indéniablement le 3.0 si tu veux le frisson, mais attention, gros bras, gros mollet et surtout gros coeur pour la mener, je rajouterais même, humilité (encore ) expérience exigée. Maintenant une 3.3 est quand même plus civilisée avec autant de "gnac" et en plus ça freine mieux et ça a 5 vitesses. A mon avis il faut être passionné de cette grenouille pour en posséder une, pour un premier pas chez Porsche je suis pas sûr que cela soit la 911 idéale, mais bon ... Pour la 3.0 il faut pas exagerer non plus, elle est moin facile a gerer en phase d'acceleration.. mais bon...! Une 3.0 serai plutot a acheter en très bon état et la mettre sous vide pendent une dixaine d'année (pour sa cote) Une 3.3 serai plutot pour en profiter un max d'une vraie machine a sensations comme y savent plus en faire de nos jours (tout en retombant sur tes pieds le jour ou tu veux la vendre)
pollux	Par pollux, le 28/03/2009 à 07:49 Je vais peut-être dire une lapalissade ..... Tout dépend de ce que tu veux en faire !!! Circuit : 3,0L pour les sensations Utilisation courante : 3,3L avec boite G50
Bweissach	Par Bweissach, le 28/03/2009 à 08:30 Dixit tophe09Indéniablement le 3.0 si tu veux le frisson, mais attention, gros bras, gros mollet et surtout gros coeur pour la mener, je rajouterais même, humilité (encore ) expérience exigée. Maintenant une 3.3 est quand même plus civilisée avec autant de "gnac" et en plus ça freine mieux et ça a 5 vitesses. A mon avis il faut être passionné de cette grenouille pour en posséder une, pour un premier pas chez Porsche je suis pas sûr que cela soit la 911 idéale, mais bon ... Attention, la 3.3 ne passe en 5 vitesses qu'en 1989!! Avant c'est 4.
nico01	Par nico01, le 28/03/2009 à 08:36 Une 3.0 ou une 3.3 boite 5 c'est assez rare et donc cher. (35k€ - 45k€) Alors qu'une 3.3 boite 4 plutot 25à30k€ avec des sensations déjà plus que suffisantes. Par contre pour le circuit c'est pas ce qui vient en premier. (effet turbo)
pollux	Par pollux, le 28/03/2009 à 08:41 Il y avait il y a 15j une 930-G50 à la vente dans les PA .... elle était à 28K à débattre. Mais comme dit bweissach, seul le millésime 89 était équipé de la boite G50 ... avant c'était la boite 930 à 4 vitesses.
930 turbo	Par 930 turbo, le 28/03/2009 à 13:56 Dixit polluxJe vais peut-être dire une lapalissade ..... Tout dépend de ce que tu veux en faire !!! Circuit : 3,0L pour les sensations Utilisation courante : 3,3L avec boite G50 Je doute fort qu'une 3.0 soit faite pour la piste... pas de frein, pas d'échangeur, jantes en 15" La 3.3 avec quelques modifs, peut devenir très impressionante (experiance faite)
pollux	Par pollux, le 28/03/2009 à 13:58 C'est pourtant sur la base des 3L qu'a été conçu la 934 ... puis la 935 .... Le 3,0L turbo sans échangeur envoyait quand même 580cv une fois préparée
tophe09	Par tophe09, le 28/03/2009 à 13:58 Dixit Bweissach Dixit tophe09Indéniablement le 3.0 si tu veux le frisson, mais attention, gros bras, gros mollet et surtout gros coeur pour la mener, je rajouterais même, humilité (encore ) expérience exigée. Maintenant une 3.3 est quand même plus civilisée avec autant de "gnac" et en plus ça freine mieux et ça a 5 vitesses. A mon avis il faut être passionné de cette grenouille pour en posséder une, pour un premier pas chez Porsche je suis pas sûr que cela soit la 911 idéale, mais bon ... Attention, la 3.3 ne passe en 5 vitesses qu'en 1989!! Avant c'est 4. Pour le coup tu viens de m'en apprendre une là !
930 turbo	Par 930 turbo, le 28/03/2009 à 18:14 Dixit polluxC'est pourtant sur la base des 3L qu'a été conçu la 934 ... puis la 935 .... Le 3,0L turbo sans échangeur envoyait quand même 580cv une fois préparée Oui, tu as bien dis sur la base des 3.0 (mais sur la base) la 3.3 aussi est sur la base de la 3.0... 580cv sans échangeur, mais pour combien d'heures
Colt_Seavers	Par Colt_Seavers, le 28/03/2009 à 18:52 Salut Merci de vos réponses Je suis actuellement sur une 3.3 Turbo de 89 qui me plait beaucoup, bleue cuir créme, BV5, 70 000km, 1ere main et francaise Je vous tiens au jus
pollux	Par pollux, le 28/03/2009 à 18:52 J'en convient Léonardo Il est clair que la 3,0L freine mal, a une boite 4, est montée en 15", mais elle est plus légère d'une centaine de kg. Elle est considérée comme plus "virile" car le turbo de l'époque en fait vraiment un moteur ON/OFF, avec le fameux coup de pied au cul légendaire de la turbale. De plus cette faiblesse du freinage la rend délicate à piloter accentuant la facette légendaire qui voulait que seuls les bons pilotes étaient capables de la manier. Quand aux jantes en 15", elles estompaient légèrement l'aspect "camionnesque" de la direction, sensation due à l'augmentation de la largeur de voies et des chaussettes. Perso si j'avais à choisir, je prendrais une 3,3L en G50 que j'allègerais pour arriver au poids fatidique de la 934 (1090kg) le tout avec une WG un poil augmentée et un turbo un peu plus gros pour redonner de la vigueur au coup de pied ressenti avec la 3,3L
930 turbo	Par 930 turbo, le 29/03/2009 à 04:59 Avec la modif que j'ai actuellement, le coup de pied au cul est plus que present, je dirai même violent et pas facile a gerer...le turbo charge dejà a 2500T/min et pousse violament a partir de 2900T/min Prochaines etapes, perte de poid et loock 3.0 RSR
911turbo	Par 911turbo, le 29/03/2009 à 23:15 Dixit 930 turboAvec la modif que j'ai actuellement, le coup de pied au cul est plus que present, je dirai même violent et pas facile a gerer...le turbo charge dejà a 2500T/min et pousse violament a partir de 2900T/min Prochaines etapes, perte de poid et loock 3.0 RSR Et quelles modifications as tu? Si ont peut savoir. Je cherche quelque chose intéressant pour mon Turbo de 1986
930 turbo	Par 930 turbo, le 30/03/2009 à 04:54 Dans les grandes lignes... sous mon profile !
phil77	Par phil77, le 30/03/2009 à 08:39 Salut à toi....! Je me permet d' ajouter dans ce post mon sentiment sur la question: La 3.0l serait, de nos jours, plus à acheter pour avoir un véritable collector et s' en servir peut-être plus avec modération, du fait de son coté plus " rustique " et son manque d' échangeur... La 3.3l est fiabilisée au niveau moteur et son freinage meilleur, bien que la mienne n' ai pas de direction assistée, ni de clim, à chaque fois que je suis à son volant, c' est un véritable rêve sur 4 roues... J' ai cependant la chance d' avoir une G50, ce qui la rend plus " économique " en utilisation sur les nationales, j' ai juste un ressort 1bar et un échappement " libéré " pour le look et la sonorité. Si tu veux vraiment rouler et profiter de ton joujou, préféres une 3.3l avec une G50...
Colt_Seavers	Par Colt_Seavers, le 02/04/2009 à 23:48 Salut Ca y est j'ai acheté ma Porsche, c est une Turbo de 75 verte cuir noir toe en super état Je suis ravi Merci de vos conseils +++
nico01	Par nico01, le 03/04/2009 à 07:26 Donc une 3L, très bon choix. T'as plus qu'a nous mettre des photos pour nous la présenter
Pencak95	Par Pencak95, le 03/04/2009 à 07:51 Des photos ? Moi je vais chercher la mienne tout à l'heure !

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