SP95 E10 sur 2.7L
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| LA911APAPA | le 15/04/2009 à 19:12 Bonsoir à tousD'après mes infos une belle 2.7L doit être nourrie au SP95 avec tous les 3 pleins une petite louche d'additif. Jusque là, ça va. Mais avec l'arrivée du SP95 E10, qu'il faut éviter à tous prix, dois-je passer au SP98? A votre avis, quels sont les risques même si je continue à mettre de l'additif tous les 3 pleins? Merci |
911du94 | le 15/04/2009 à 19:19 SALUT à mon avis tu n as pas vraiment le choix.J ai fait un poste à ce sujet pour mon 3L de 1981   |
| Stephano | le 15/04/2009 à 20:32 Il ne nous laisse pas le choix  Tous les collectionneurs d'anciennes vont être confrontés à cette problématique. Il y a des infos sur Gazoline sur les solutions possible. |
| val | le 15/04/2009 à 22:42 a mon avis sp 98... |
| nico 930 | le 15/04/2009 à 23:44 Dixit vala mon avis sp 98... je pense que cela peut être la solution ( mais pour combien de temps) en effet qui peut le plus peu le moins! cela permet même quand c'est réglable de pouvoir enlever un peu de degrés sur l'avance a l'allumage et gagne un poil de peps pour en revenir au e10 je pense que cela peut aussi fonctionner niveau moteur mais un réglage spécifique risque d'être necessaire ( modification de la richesse et de l'avance a l'allumage)! il faut d'ailleurs pour ceux que cela tenterait y passer très progressivement car c'est assez "corrosif", c'est a dire que ça nettoie les dépôts et autres impuretés de façon radical!! c'est vraiment net après! ( on entend dire que c'est pas plus corrosif que le lait, c'est vrai, mais faut voir dans quel état se trouve une pompe inox qui travail le lait  )donc dans tout ça je pense que le point faible c'est la pompe!! |
younik | le 15/04/2009 à 23:56 Le super, le sp95, bientôt le sp98????Il ne restera plus que du diesel  |
| pollux | le 16/04/2009 à 08:56 Ne pas oublier que le SP98 est E5 depuis déjà 2 ans |
deluca | le 16/04/2009 à 12:35 Sur ma 2.7S je mets du SP98 sans additif, dois-je en mettre ? |
| LA911APAPA | le 16/04/2009 à 12:42 Merci pour vos réponses.En final si je résume, il faut passer au SP98 (même si depuis 2 ans il est lui aussi complété par 5% de biocarburant). C'est moins pire en quelque sorte que le SP95 E10. Il faut que je continue a verser une petite louche d'additif tous les 3 pleins. Reprenant la remarque de nico 930, faut-il que je refasse un réglage en raison du passage au SP98? Ma voiture est actuellement en révision chez fildemass, ce serait le moment de la faire.... |
| Bweissach | le 16/04/2009 à 19:22 Vous commencez à me faire flipper avec vos histoires d'additif, titine ne tourne qu'avec du SP98 depuis la réfection moteur par un pro reconnu et son conseil était "du SP98".Mon moteur est un 180cv avec des pistons de 204. Et si on en met, il y a du meilleur? Du meilleur rapport qualité/prix? |
| Bweissach | le 17/04/2009 à 17:12 Bon alors je fais quoi? Additif ou pas? |
PascalT | le 17/04/2009 à 17:54 additif bien sûr,1 plein sur 3, mais pas au potassium qui finit par cristalliser et occasionner du dépôt. il faut donc utiliser de l'additif autre ( je crois que super5 et elf sont sans potassium, à vérifier ). pour ma part, j'utilise le premier sans inconvénient depuis des années avec mes vieilles autos. de 72 à 80, selon porsche, c'est indiféremment 95 ou 98 avec additif dans les conditions dites ci dessus.si tu es en haute compression ==> SP98 d'office c'est un avis  Message édité le 17/04/2009 |
| nico 930 | le 17/04/2009 à 21:49 Dixit LA911APAPA en fait un réglage ( si tant est que la voiture en ai besoin) n'est pas necessaire! parce qu'entre le sp95 et le 98 seul l'indice d'octane change! le fait que le 98 en possède plus lui permet d'avoir un pouvoir antidétonant un peu plus élevé que le 95! donc certains profitent de cet accroissement pour retarder un peu leur avance et donc avoir des compressions un peu plus fortes (des poils de poney en plus si on veut)! sur le flat je ne connais pas la valeur a enlever, mais je sais que sur les 6 en ligne bavarois il faut enlever 3° d'avance a une auto réglée pour le 95, pour profiter de ce petit plus d'octane que possède le 98 |
| LA911APAPA | le 17/04/2009 à 22:11 en fait un réglage ( si tant est que la voiture en ai besoin) n'est pas necessaire! parce qu'entre le sp95 et le 98 seul l'indice d'octane change! le fait que le 98 en possède plus lui permet d'avoir un pouvoir antidétonant un peu plus élevé que le 95!donc certains profitent de cet accroissement pour retarder un peu leur avance et donc avoir des compressions un peu plus fortes (des poils de poney en plus si on veut)! sur le flat je ne connais pas la valeur a enlever, mais je sais que sur les 6 en ligne bavarois il faut enlever 3° d'avance a une auto réglée pour le 95, pour profiter de ce petit plus d'octane que possède le 98[/q] Merci Nicolas. C'est très clair pour moi. |
| nico 930 | le 17/04/2009 à 22:45 de rien  |
| Bweissach | le 17/04/2009 à 23:02 Bon il va falloir que je me penche sur l'additif alors...Si vous avez de la pub à faire, je suis ouvert à tout par MP! Merci @donf Message édité le 17/04/2009 |
| Gillou16 | le 18/04/2009 à 09:42 Dixit LA911APAPABonsoir à tous SP98 sans hésiter + additif qui va bien tous les 2-3 pleins. Voilà la recette pour durer. @+ |
cricri59 | le 18/04/2009 à 16:58 que pensez-vous de l'additif redline et ou peut-on en trouver? |
fanof911 | le 18/04/2009 à 17:03 HugMoi 98 et pas d'additif sur mon SC 204ch et aucun problèmes Fanof |
| 911targa83 | le 18/04/2009 à 17:15 Additif sur pompes mécanique = oui entre guillemets Additif sur tete KJ = non , piston de la tete KJ appairé au micron avec son cylindre = gros risques de grippage = tete à la féraille = beaucoup de roro la tete  . |
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