Dilemme ...

perso , je ferais juste les guides et les joints

amha
si segmentation + bielle + goujons etc = envion 2000/2500 €
ben je ferais pas. (sauf si réellement à faire)

je ne ferais alors que guide et joints pour 2500 €

et quand il faudra je remettrais 2500 pour le reste
Message édité le 22/04/2009

quelle est ta consommation d'huile??
si pas importante,je ne ferai rien!!!surtout pour 4000km/an

Le problème est très récent et je n'ai pas fait suffisamment de km pour avoir une idée réaliste de la conso d'huile. Ce qui est certain, c'est que c'est le cylindre n°5 et que la fuite est telle que la bougie s'encrasse au point de ne plus s'allumer ... Je tourne donc sur 5 cylindres et je ne peut pas laisser en l'état ... Donc je vais faire l'intervention.

Perso je ne toucherais pas au bas moteur sauf si le moteur est vraiment "rincé".

Dixit philauriset que la fuite est telle que la bougie s'encrasse au point de ne plus s'allumer ..

s'allume-t-elle avant de s'encrasser

sous entendu,problème sur faisceau de cette bougie,l'as tu contrôlé?

Ce qui m'étonne, c'est que ton moteur ait été déjà refait, et un guide s'est usé à ce point en seulement 60.000km!

Qui a refait ton moteur, et avait-il remplacé les guides, jusqu'où est allée cette réfection!

Dixit juncal1

Dixit philauriset que la fuite est telle que la bougie s'encrasse au point de ne plus s'allumer ..

s'allume-t-elle avant de s'encrasser

sous entendu,problème sur faisceau de cette bougie,l'as tu contrôlé?

+ 1 ,une autre idée, perso je prendrais les compressions , pour voir si ça vient des segments car une remontée d'huile par les guides qui encrasserait au point de ne plus avoir d'allumage , tes guides seraient vraiement lessivés . A l'oreille tu entendrais les castagnettes .
En compet ils enlevent les joints de queues de soupapes pour avoir moins de frottements et les bougies ne se noient pas dans une marre d'huile !!!!!
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Dixit DABCe qui m'étonne, c'est que ton moteur ait été déjà refait, et un guide s'est usé à ce point en seulement 60.000km!

Qui a refait ton moteur, et avait-il remplacé les guides, jusqu'où est allée cette réfection!

+1
A 60000 km un moteur de C3 ....pardon DAB carrera 3.O c'est NEUF .
Maintenant qui l'a refait et comment ?
Pour les guides de soupapes on trouve de tout sur le marché , s'assurer de la provenance .

Dixit JC26
Pour les guides de soupapes on trouve de tout sur le marché , s'assurer de la provenance .

Et de qui les a monté et comment ?????????
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Le moteur à été refait par BOUTINEAU j'ai la facture : coussinets de ligne et de bièle, segmentation, guide, joints et ressorts de soupape, arbres à cames, etc. La grosse réfection. Il a fait 60.000 km depuis (en 15 ans), mais il est resté 4 ans sans tourner ce qui peut expliquer que les joints de queue de soupape aient peut-être séché ... J'écarte un problème d'allumage car le faisceau est neuf, doigt et tete d'allumage est neuf et avec une bougie neuve, l'allumage sur le 5 se fait normalement. Un segment cassé ? j'aurai une perte de puissance, or, quand l'allumage se fait et qu'elle tourne sur 6 cylindres, elle a tous ses chevaux !!! Je pense vraiment à un joint de queue de soupape ... La fumée bleue c'est à l'accélération et ça aussi c'est un signe, non ?

Salut Phil,

2500 € pour les guides me semble cher.
Tu as fait prendre les compressions ?
Est il possible de changer juste les joints du cylindre 5 sans descendre complétement le bourrin juste pour vérifier ?

Dixit philaurisor, quand l'allumage se fait et qu'elle tourne sur 6 cylindres, elle a tous ses chevaux !!!

Comment tu fais pour avoir les six cylindres ?

A+

Edmond
Message édité le 22/04/2009

La facture devient vite salée :
J'ai compté 30h de MO à 50 €HT + pièces Guides 160 €HT, Joints 30 €HT + rectif culasse 240 €HT + petites fournitures ... ça fait 2500 €TTC.

Est-ce que 30h de MO c'est sur-estimé ?

Pour changer les joints malheureusement, il faut descendre le moteur ... Pour les compressions, si c'est un racleur qui est cassé, est-ce que cela se verra réellement ?

phil , et si c'était un cumul de problèmes ?

exemple : injecteur du 5 bouché + segment usé ?

Segment usé à 60.000 je n'y crois pas ...
Un injecteur je n'y crois pas non plus, car j'ai de la fumée bleue à l'échappement qui est caractéristique de l'huile brulée. Si un injecteur était bouché, je serai "pauvre" dans le cylindre et je n'aurai pas d'imbrulés ... non ?

suffit de verifier une fois les cullasses tombées, prevois un devis pour une suite eventuelle de travaux..et hesite pas a negocier un peu, et surtout a fair faire ca par un pro et pas le bidouilleur du dimanche, la mise en place des guides doit etre des plus precise

J'ai un mécano spécialiste PORSCHE, un pro de chez pro, qui fait des prépas piste et qui connait parfaitement les 2.7, 3.0 et 3.2L. Pas de soucis de ce côté là ...

J'ai cru comprendre que si c'est un segment HS, la fumée bleue apparait à la décélération, alors que si c'est un guide ou un joint HS, la fumée apparait à l'accélération ... Vrai ou faux ?

Phillauris ... ça c'est déjà vu des travaux facturés et jamais effectués

Je sais Pollux, mais pour ce qui est de mes voitures, je suis du genre à rester dans l'atelier et, quand la bête à les tripes à l'air, de m'assurer du travail qui est fait.
Ce que tu dis est juste, même chez les spécialistes de réputation qui facturent des bougies ou des filtres et qui ne les remplacent pas ... Je ne cite aucun nom !

Je veux juste m'assurer du bon diagnostic de mon problème : je pense réellement à un guide ou joint HS, mais le doute s'installe concernant un segment. Comment faire le bon diagnostic entre ces 2 possibilités ? Un racleur HS est-il détecté par une mesure de compression ?