infos sur .....les fils electriques

Salut
tout depend de la conception de ton schema elect
dans du 1.5 on peut passer maxi 8/10 amps

en fait il n'y a que le schema moteur qui ne differe pas de l'original (pas la peine de creer des pannes betes ) hormis la pompe a essence qui sera doublé

le restant ce sera du sur mesure (phare, essuie glaces eclairage compteur alimentation des GPS et Irritrack ainsi que du trip )

Si tu veux simplifier , achète une section de câble par couleur , je dirais la plus grosse dans ce cas là .

Qui peut le plus .....................

Si tu veux adapter le fil à la consommation de chaque organe électrique , ça va en faire des bobines et des bobines .

Perso sur une auto coursifiée je prendrais une seule section de fil , en plus en cas de panne , ce que je ne vous souhaite pas , ce sera plus simple je pense ?????

tout cabler en 2 alors?

Oui les puristes du Watt vont hurler , mais toi ça te simplifierait le travail , et au moins pas de soucis dus aux doutes de certaines consos .
.

pour la partie electronique(injecteur et compagnie)la section du fil a un rôle tres important.
il faut donc remettre a l'identique en longueur et section.
pour le reste pas de probleme particulier.

info venant de la 914 a injection, avec le temps la conductivité et donc la resistance des files changes et ça fou le brin dans la gestion electronique.

Pour tout ce qui consomme de la puissance (phares, ventilos, EG), ne pas hésiter à câbler en 2,5².

Pour le reste du 1,5² devrait suffire et pour les petits conso (veilleuses, habitacle, ... ) vas-y en 1²

Si tu relayes certains organes, les commandes de relais peuvent même être câblées en 0,5²

Tu dois pouvoir gagner pratiquement 1kg en choisissant judicieusement la bonne section de fil.

Pour éviter les problèmes de contact, toujours étamer les fils à leurs extrémités ... et même si possible essayer de souder les cosses sur les fils.

Dixit polluxTu dois pouvoir gagner pratiquement 1kg en choisissant judicieusement la bonne section de fil.

..!
Gagner du poids est notre obsession !!
Donc... tout est bon à prendre comme amaigrissement pour la 911 RR !

Lourd, on casse ! Léger, on passe !!... mais l'Ami Benj connait le refrain

Et surtout prendre du cable adapté (résistance au hydrocarbure et au feu), voir autoelectricsupplies ou raychem. Ne pas hésiter à passer en 4mm² pour l'alimentation de la pompe à essence.

petite question sans doute bête puisque tu refais tout, mais ça n'existe pas en tout fait pour un coût raisonnable?

Si ça existe 6 talf ... mais lourrrrrrdddddd ... très lourd ... par rapport à une faisceau refait à minima avec de la gaine tressée.

Entre le faisceau d'origine et un faisceau compétition sur mesure il doit bien y avoir 4 à 5kg d'écart.

Dixit polluxSi ça existe 6 talf ... mais lourrrrrrdddddd ... très lourd ... par rapport à une faisceau refait à minima avec de la gaine tressée.

Entre le faisceau d'origine et un faisceau compétition sur mesure il doit bien y avoir 4 à 5kg d'écart.

merci pollux
effectivement, c'est énorme

quand je parlais de faisceau existant,je parlais de version light(is right)

Dixit polluxPour tout ce qui consomme de la puissance (phares, ventilos, EG), ne pas hésiter à câbler en 2,5².

Pour le reste du 1,5² devrait suffire et pour les petits conso (veilleuses, habitacle, ... ) vas-y en 1²

Si tu relayes certains organes, les commandes de relais peuvent même être câblées en 0,5²

Tu dois pouvoir gagner pratiquement 1kg en choisissant judicieusement la bonne section de fil.

Pour éviter les problèmes de contact, toujours étamer les fils à leurs extrémités ... et même si possible essayer de souder les cosses sur les fils.

merci Pollux

demain je commande du 2- 1,5 et 0,5 pour les commandes

ca va le faire

Au fait seth02 est ce que tu mets tout à plat le faisceau , tu refais tout , ou une seule partie .
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Si je me souviens c'etait pas Alex qui avait fait un travail de romain sur le cablage de la belle bleu ???????

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Dixit polluxPour tout ce qui consomme de la puissance (phares, ventilos, EG), ne pas hésiter à câbler en 2,5².

Pour le reste du 1,5² devrait suffire et pour les petits conso (veilleuses, habitacle, ... ) vas-y en 1²

Si tu relayes certains organes, les commandes de relais peuvent même être câblées en 0,5²

Tu dois pouvoir gagner pratiquement 1kg en choisissant judicieusement la bonne section de fil.

Pour éviter les problèmes de contact, toujours étamer les fils à leurs extrémités ... et même si possible essayer de souder les cosses sur les fils.

Salut, je pensais qu'au contraire il ne fallait pas etamer afin de laisser leur flexibilité au fils, c'est donc faux? En effet avec les vibrations leur manque de souplesse du fait de l'etamage les rendraient cassant. Qu'en penses-tu?

Dixit 911targa83Au fait seth02 est ce que tu mets tout à plat le faisceau , tu refais tout , ou une seule partie .
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Si je me souviens c'etait pas Alex qui avait fait un travail de romain sur le cablage de la belle bleu ???????

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je refais tout

j'étame tous mes fils électriques de voiture et de bateau depuis plus de 30 ans ... j'en ai jamais vu casser à cause de la soudure
Et d'un autre côté jamais eu de mauvais contact (charbonnage, vert de gris, oxydation) sur des fils étamés ..... donc entre une hypothétique casse de fil contre une certitude de très bon contact ... à vus de choisir

je suis tombé sur ce site:


(clic)

demain j'osculte le faisceau moteur de la RR

sinon pour les connecteurs personne n'a d'idée?

Ca marche Pollux, merci:) J'avais commencer a le faire sur ma vieille moto et c'est un mecano qui m'avait dit de m'abstenir. A+, F