Pompe à essence

Pas normal que le bornier chauffe à ce point ... et pour faire fondre l'isolant des fils il faut un court circuit franc ou alors un arc électrique.

Commence par vérifier que tes fils ne sont pas oxydés, que tes vis sont bien serrées et qu'il n'y a pas un isolant défectueux.

Pour les fournisseurs, je laisse les autres te répondre car he n'ai jamais changé la pompe à essence.

le fusible 16 est bien un 25 ampères
il alimente via un relais
la pompe a essence
mais aussi
-valve aditionnel d' air
-régulateur fil chaud
conclusion, peut ètre la pompe mais pas que
Message édité le 25/05/2009

Effectivement je pense que ce sont les arcs éléctriques qui ont chauffés le bornier , pour me dépanner j'ai pris un bornier "vide".
Mais je trouve que ça chauffe un peu.
je vais essayer de remettre un 16 Amp et voir si ça tient

Dixit land911le fusible 16 est bien un 25 ampères
il alimente via un relais
la pompe a essence
mais aussi
-valve aditionnel d' air
-régulateur fil chaud
conclusion, peut ètre la pompe mais pas que
Message édité le 25/05/2009

D'après le manuel technique c'est bien un 25 Amp , je vais me procurer un ampèremètre et controler tout ça

Sur mon manuel c'est bien un 16A (SC83).

C'est une 188 cv de 1980

Dixit jihefSur mon manuel c'est bien un 16A (SC83).

sur le manuel utilisateur c 16 A
sur le schema hayne c 25 A

Il y a peut-être des différences SC US/RoW.

Pollux avait ouvert un sujet à ce propos : (clic)

le schema :
81 version europe
on a pas un metier facile

Il semblerait que ce soit le fil vert/blanc qui pose problème.
L'isolant est déformé , je ne sais pas si c'est celui qui va à la pompe
Je regarde cette après midi
J'ai mis une photo des mes fusibles sur le compte rendu des ddays

bien jouer la réparation de fortune , un vrai mac "gyver"

Message édité le 25/05/2009

Dixit wb61Il semblerait que ce soit le fil vert/blanc qui pose problème.
L'isolant est déformé , je ne sais pas si c'est celui qui va à la pompe
Je regarde cette après midi
J'ai mis une photo des mes fusibles sur le compte rendu des ddays

je te donne une piste :
quand il y a du vert dans un fil , c souvent pour l' éclairage et signalisation

C'était le seul moyen pour rentrer , il est vrai que j'avais beaucoup d'admirateurs pour m'encourager

Attention quand même avec ce genre de bidouille car il y a des ponts en interne du bornier. Donc même un emplacement libre ou sans fil '+' apparent peut-être alimenté.

J'ai bien un fil qui chauffe , c'est un noir de section 1 mm2
qui va directement du bornier 16 au boitier de l'antidémarrage

Normalement ce fil du bornier 16 va où
J'ai l'impression que la section du cable est trop faible pour du 25 Amp.

peut ètre que l' antidemarrage coupe l' alimentation de la pompe
il y a un fil rouge de 2.5 de section qui va du fusible 16 au relais de pompe a essence n° 7 ( rouge)

D'après le Haynes il ya un fil rouge de 1,5² qui alimente les bornes 86 et 87a du relais de pompe à essence.
Du relais on part vers la pompe par un fil noir de section 1,5²

Dixit polluxD'après le Haynes il ya un fil rouge de 1,5² qui alimente les bornes 86 et 87a du relais de pompe à essence.
Du relais on part vers la pompe par un fil noir de section 1,5²

oui , tu as raison ,sur le fusible 16, entrée en 2.5 et sortie en 1.5

Merci les amis
Je vais remettre tout ça l'origine.
J'avais déjà eu ce problème il y a 3 ans , j'avais changé le fusible qui me paraissait très "fatigué".
Demain je controle l'ampérage de la pompe et je vous tiens au "jus"