Bilsteins club sport ????

pour une utilisation sport route il y a les dits"sport route"plus durs que turbo mais pas circuit
j'ai remarque que suivant les founisseurs bien connus du site les appellations changent

Seule façon de s'y retrouver la REFERENCE des amorto !

J'ai les mêmes sur mon auto (3.2l de 1988) montés par le même spécialiste de la même région (Roule Mieux Surgonflée).
je ne peux pas réellement comparer avec des amortos de série : j'ai acheté la voiture comme ça. A savoir que l'auto a été également rabaissée pour l'occasion.

je trouve juste que l'auto est trop dure pour une utilisation routière. A savoir : je crois que ce type d'amortos se règlent en dureté. D'aprés les dires de l'ancien proprio en sortant du garage l'auto était raide comme un bout de bois. Aprés réglages c'est un peu mieux mais encore ferme pour une utilisation routière (pour les bonnes routes c'est ok, pour les routes mauvaises et moyennes c'est un shaker).

Par contre sur circuit c'est tip-top.
A toi de voir,

Monte des koni reglable, tu regles comme tu veux, ville ou piste

Dixit GT29...4 Bilsteins club sport avec réglages hauteur de caisse , géométrie et poids au roues

Sur une type G, ce ne sont pas les simples amortos qui peuvent modifier la hauteur de caisse car ce ne sont pas des combinés filetés comme sur la 993 par exemple! Ce sont des barres de torsion qui sont totalement indépendantes des amortos et elles peuvent être réglées pour modifier la hauteur de caisse.... C'est idem pour le poids aux roues, ce sont les barres qu'il faut régler pour modifier ce poids.
De même ce ne sont pas ces amortos qui peuvent modifier ta géométrie, ce sont des excentriques sur les tirants (les lames) de suspensions qui permettent de modifier le carossage ou le pincement.

Par contre, il est vrai que tu vas ressentir la différence (un poil plus dur) avec des Bilstein sport jaune qui sont conseillés pour une conduite virile.

Donc, attention aux vendeurs qui te feraient croire que ces amortos font même le café afin de les vendre plus chers....

J'ai monté 4 bilstein sport route sur titine, effectivement ils sont fermes (on ne peut pas dire dur) oui sur certaines routes, à la longue ça peut fatiguer, mais, associé à 4 S02, quelle tenue de route !J'ai monté une BAR en même temps et sans géométrie récente, le chassis est transfiguré, n'hésite pas.

Donc c'est bien ce que je craignait , les Club sport sont trop dur pour rouler sur route....

J'ai pris contact avec le spécialiste Theixois qui me dit que les Club-sport sont utilisable sur route et que ce montage associé à de bon réglages de trains transfigure le comportement de l'auto "vous repartez avec une autre auto" , vu l'excellente réputation du monsieur je crois que je vais me laisser tenter...

bonjour

je roule avec des bilstein circuit et barres d'origine

je trouve le confort acceptable



il faut dire que j'ai roule 4 ans avec des suspension morte

a l"avant le débattement etait de 2 cm

moi c'est le montage que j'ai...même si c'est plutot dur, la qualité de filtration est vraiment bluffante, moi jadore.

après tout dépend de tes attentes...c'est vraiment du sportif ça.

il est clair que si tu ne pousses pas trop ta voiture, tu n'as aucun intéret la monter en club sport...

C'est pas dur du tout ... à moins d'avoir les vertèbres en cristal hyper fragile

Je dirais même que c'est plus souple que les amortos d'origine d'une subaru STI ... en échange si tu mets des club-sports et que tu augmentes significativement le diamètre des barres de torsion, alors effectivement le passager risquera la descente d'organe sur petite route défoncées.

Perso c'est ce que j'ai avec des barres de 23 AV et 30AR et là le moins que l'on puisse dire c'est qu'on ressent bien les imperfections de la route. En échange sur circuit il faudrait encore durcir pour une meilleure efficacité.

J'ai fait monter des "club/sport" en début d'année

Et je peux t'assurer qu'avec une hauteur de caisse d'origine, à moins de rouler sur de la tôle ondulée, c'est tout à fait acceptable

Il est certain qu'il vaut mieux arriver un peu plus lentement sur les ralentisseurs

Bizarrement quand j'ai eu l'auto au début elle me semblait bien rigide avec une suspension plutôt ferme ( elle à l'option chassis sport en Boge d'origine)....
Mais depuis quelques temps je trouve qu'elle manque de précisions et qu'elle à tendance à se "cabrer" à l'accélération et que finalement l'amortissement d'origine est plus orienté "grand tourisme" que sportif.
Je pense qu'on finit aussi par s'habituer à une suspension ferme (dans certaines limites évidemment), je préfère une auto un poil trop ferme sur certaines routes mais qui aura des réactions franches et sera plus facile à ressentir en ce qui concerne le comportement.

Dixit carrera34J'ai fait monter des "club/sport" en début d'année

Et je peux t'assurer qu'avec une hauteur de caisse d'origine, à moins de rouler sur de la tôle ondulée, c'est tout à fait acceptable

Il est certain qu'il vaut mieux arriver un peu plus lentement sur les ralentisseurs

En ce qui concerne la hauteur de caisse je comptais en profiter pour la diminuer un peu ....

J'envoie l'auto chez le Doc mercredi prochain , montage en Bilstein Club sport avec réglage Hauteur de caisse / géométrie /poids au roues et j'en profite pour faire monter des biellettes de direction de turbo ...
J'espère que le résultat en vaut la chandelle parce que la note est assez salée

En la rabaissant, tu vas sans aucun doute sentir une différence

Cela a été beaucoup moins flagrant pour moi avec la hauteur d'origine

Concernant la facture, si tu divises par 20 ans, c'est pas si cher

Personnellement, j'ai monté récemment (à la place des Boge d'origine) des Bilstein Sport (couleur vert) et, à vrai dire, dans le confort et la tenue de route, je n'y ai pas trouvé beaucoup de changement!
A noter que lors du dernier CT (semaine dernière), il m'a été signalé que les Boge de l'AV étaient "mieux" que les Bilstein de l'AR!

c'est bien les koni sport ?

Dixit phasesc'est bien les koni sport ?

Bof ... j'en avais monté il y a 4 ans et je les ais viré pour des Bilstein club sport.