ki peut me renseigner sur 930 turbo 77
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| creatine | le 07/11/2006 à 13:59 Bonjour,1 - ki connait bien les 930 turbo de 77 ? votre avis ? 2 - Cout d'entretien, fiabilité, conso etc... Gros probleme, la 930 que j'ai envie n'a pas de carnet pas de facture et coute 18000e ? quoi en penser ? moi je voudrais qouiqu'il arrive descendre à 16000 (cote sur un etat moyen) creatine      |
gege targa | le 07/11/2006 à 14:03 930 !!! de 77 ?????????C'est une Volvo ça !!!! Non ??????? |
| JPC | le 07/11/2006 à 14:18 Les modèles 77 furent les dernières 3 l...recherchées car homologuées maintenant en VHC. Un pb connu sur ces modèles et unique chez Porsche : pb de freins dont les disques craquelaient car issus de la Carrera 3.0. Modif en 1978 avec le moteur 3,3 l |
David 930 | le 07/11/2006 à 15:32 la Turbo 3L a un bel avenir en collection. Sous réserve que cet exemplaire soit en état d'origine, ça vaut bien plus que 18k€. Le coût d'entretien dépend de la base. Sur une base en bonne état, entretenue, ça coûte à peine plus qu'une SC. La fiabilité est exemplaire....si l'auto est entretenue. La conso, on s'en fout (17/20L sur les Turbo 3L). |
| gege targa | le 07/11/2006 à 15:44 Ah, bon !!!! Mais alors la premiere 930, elle date de quand ????Je croyais que la 630, c'etait la version turbo de la 3L2 !! NON !!! Taper pas les historiens de Porsche, je suis nouveau dans la famille !!! Avant, je n'aimais que les ferra .... Aïe !! Aïe !!!! Bande de brute !!! |
| David 930 | le 07/11/2006 à 16:29 Gégé ? Tu sors du Loft !:D La 930 existait qu'on ne parlait pas encore de la 3L2 ! Elle a été présentée sous l'ère de la 2L7 et la Carrera 3L au salon 1974 (je sais plus ou, Genève je crois) en version 3L 260Ch et vendue dès 1975. La Turbo 3L a vécu jusqu'en 77, remplaçée en 78 par la Turbo 3L3 300ch. A qques détails près (jantes de 9' dès 87, allumage et arbres à cames modifiés en 87, boite 5 e 89), le modèle est resté inchangée jusqu'en 89. Message édité le 07/11/2006 |
| gege targa | le 07/11/2006 à 16:40 Merci David, mais l'apellation "930", elle date de quand ???? |
| David 930 | le 07/11/2006 à 16:43 depuis le début !mais il est terrible celui là L'histoire de la 930 et de la 3L2 n'ont rien à voir. La 930 a simplement subie les évolutions de la SC et de la 3L2 (l'intérieur en particulier). L'une est pour les garçons, l'autre pour les filles.... |
jihef | le 07/11/2006 à 16:56 Dixit gege targaMerci David, mais l'apellation "930", elle date de quand ???? RS Mag a fait un article sur les turbos type g y'a pas longtemps. Je vais voir si je peux le retrouver car justement je crois me souvenir qu'ils donnent la réponse à ta question. De plus la 3.3 dispose d'un échangeur et d'un aileron avec de la place pour l'échangeur alors que la 3.0 n'a pas d'échangeur et donc un aileron fin. Message édité le 07/11/2006 |
| gege targa | le 07/11/2006 à 17:09 Dixit David 930depuis le début ! Depuis le début !!!!! Il y a eu des 930 356 alors ???? Mais alors, la 930, c'est pas la version turbo de la 3L2 alors ????  Il y aurait des 930 sans soufflets alors ??? Pour ce qui est des garçons et des filles !! Amelie, c'est une fille et Steeve c'est un garçon, alors t'on affirmation, elle tient pas la route !!! |
| David 930 | le 07/11/2006 à 17:23 Non, la 930 a tjrs eu des soufflets. Les séries G (donc les soufflets) sont apparues en 1974.>Mais alors, la 930, c'est pas la version turbo de la 3L2 alors ???? NANNNNNNN !!!!! |
| jihef | le 07/11/2006 à 17:39 RS Mag. n°63 : Le nom de 930 est apparu avec la 3.3.Donc une 930 de 77 est ... une volvo Message édité le 07/11/2006 |
| gege targa | le 07/11/2006 à 18:07 Dixit jihefRS Mag. n°63 : Le nom de 930 est apparu avec la 3.3. Bon, alors, j'ai raison !!!! La 3.3 elle date de quand ??????? Finalement la 930, ,c'est (peut-etre  ) la turbo de la 3L2 .....alors !!!  |
| jihef | le 07/11/2006 à 18:15 Dixit David 930Gégé ? Tu sors du Loft !  |
| gege targa | le 07/11/2006 à 18:19 Ah !!! Mer** d'alors !!! en 78 la 3L2 n'existait pas !!!!Qu'est-ce qu'y'm racontait David alors !! Franchement, y en a qui disent n'importe quoi !!!  Quoi ??? Non, pas moi !!!! Tout ça pour dire a Creatine que je ne sais pas repondre a ses questions !! C'est vrais, la 930, je ne connais pas trop !!!  |
yw45 | le 07/11/2006 à 18:21 Dixit gege targaDixit jihefRS Mag. n°63 : Le nom de 930 est apparu avec la 3.3. S'il vous agace trop, donnez-lui sa sucette ! Vous verrez, après, il sera calme comme un agneau ...! |
| David 930 | le 07/11/2006 à 18:25 et ?C'est pas suffisant 300ch ? ps : j'aimerais comprendre comment RS Mag peut dire que le nom 930 est apparu avec la 3L3 ? c'est parce qu'il s'agit du type mine et que la 3L n'avait pas ce type ? je vais regarder dans le PET..... |
| jihef | le 07/11/2006 à 18:33 Voici ce que dit RS page 24 début du 3eme paragraphe du n°63 (septembre 2006) j'espère que j'ai le droit de citer :"Trois ans après le lancement de la 3.0 Turbo, Porsche présente sa première évolution qui sera commercialisée pour le millésime 1978. L'auto prend le nom de 930 Turbo et le moteur voit sa cylindrée portée à 3.3 litres." |
| David 930 | le 07/11/2006 à 18:52 Bizarre car 930, comme 964, 965, 993, 996 ou 997, ce sont des types mines et non des appelations commerciales.Le PET serait juge de....paix ! |
CERE46 | le 07/11/2006 à 19:55 Dixit creatine2 - Cout d'entretien, fiabilité, conso etc... Un problème récurent sur les turbos de cette époque : rupture des goujons . Un ami qui posède un modèle 78 et dont le véhicule accuse moins de 60.000 Km vient de faire tomber le moteur pour cette raison . 5 goujons cassés . Au printemps j'ai passé un WE avec quelqu'un dont le moteur était en refection pour le même motif 8 goujons . Cout moyen 3 / 3.500 € Il semblerait que les nouveaux goujons montés en remplacement ( filetage intégral ) résolvent ce problème . Cela a t'il été fait |
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