Question pour les Experts !

Auteur :	Message :
MODULO	Par MODULO, le 20/06/2009 à 22:35 Bonjour, Pour avoir un peu plus de contexte sur ma question, passez voir mon blog... L'ami qui m'a aidé à refaire mon moteur a été élevé aux "anciennes" ; le K-Jetronic, il aime, mais "c'est pas que c'était"... Bref, il m'a conseillé de "by-passer" la sonde de l'injecteur départ à froid, et de le relier à un bouton-poussoir à côté de la commande de chauffage, à portée de main ; "tu seras pas emmerdé avec la sonde, ça marche jamais"... Bref, ce qui fut dit fut fait. Mais le résultats, c'est que j'ai des problèmes de démarrage (quand même...). je vous décris ce qui se passe. A froid comme à chaud, je donne un coup de clé tout en appuyant sur le poussoir relié à l'injecteur de départ à froid ; ça démarre instantanément. Mais impossible d'accélérer, je dois rester au ralenti, sinon, ça ratatouille, voire ça cale. Je reste donc au ralenti avec le doigt sur le bouton, et je donne des petits coups d'accélérateur pour "guetter" la montée dans les tours. Rien ne se passe, pendant 15 à 45 secondes, ça reste "bloqué" au ralenti, et VROOM !!!, d'un seul coup, tout se met en branle, ça prend les tours, je peux lâcher le poussoir, la bête donne tout son jus. Elle ne me laisse jamais en rade, mais franchement, c'est pas classe... Je pense que je vais passer par la case spécialiste Bosch, mais avant, je voudrais prendre conseil auprès des Experts du site pour avoir des pistes, et ne pas trop me faire balader, vu que sorti du polish et de la carte bleue, je suis pas très doué... Merci à tous, et aux "Experts" en particulier !
cdrik915	Par cdrik915, le 20/06/2009 à 22:40 Sans etre expert , cette fameuse sonde de depart a froid ne serait-elle pas prevue pour justement donner PLUSIEURS infos a l'injecteur selon la temperature ? En shuntant , tu court-circuiterais cette fonction pour ne disposer que d'une : la plus grosse valeur. Simple supposition , j'y connais RIEN en ~~machines agricoles~~ SC. Les pros de ce modele vont arriver......je ne faisais que l'interlude.... Message édité le 20/06/2009 Message édité le 20/06/2009
JEAN66	Par JEAN66, le 20/06/2009 à 23:48 sa marche tres bien la sonde, ces plutot les cosses dessus qui deconnent, fait regler ton cO pour etre sur de la bonne carburation du moteur . tes sympthomes sont pas normals.. PANNES CAUSES ( N° ) Le moteur ne démarre pas : à FROID ou difficilement : 1-2-5-6-8-10-11-12-17-18-19 Le moteur ne démarre pas : à CHAUD ou difficilement : 1-8-10-11-12-18-19 Ratées en marche : 5-10 Baisse de puissance : 9-10-11-13-14-15-16 Consommation trop élevée : 4-9-11-14 Explosion dans le tube d'admission : 15 Auto-allumage : 9-10 Ralentie irrégulier : dans la phase de réchauffement (galope) : 2-4-6-7-9-10-16 Ralentie irrégulier : moteur chaud (galope) : 3-4-6-7-9-10-14-15-16 Impossible de régler le ralenti : 6-7-9-12 Teneur en CO : trop faible au ralenti : 3-6-7-15 Teneur en CO : trop faible au ralenti : 4-9-10-14 ************************************************************ CAUSES REMEDES 01 Erreur du conducteur (trice) !!! Arrêter le Bojeau..... 02 Pression de commande à froid hors des tolérances Contrôle de la pression 03 Pression de commande à chaud trop forte (déréglée) Contrôle de la pression 04 Pression de commande à chaud trop faible (déréglée) Contrôle de la pression 05 Pression d'alimentation hors des tolérances Contrôle de la pression 06 Système d'alimentation ayant des fuites Contrôle de la pression 07 Valve pneumatique non étanche Contrôle de fonctionnement 08 Soupape de départ ne s'ouvre pas Contrôle visuel 09 Soupape de départ non étanche Contrôle visuel 10 Injecteur défectueux Contrôle visuel 11 Plateau-sonde au piston de commande "dur" Contrôle de fonctionnement 12 Butée du plateau-sonde mal positionnée Contrôle visuel 13 Papillon ne s'ouvre pas complètement Contrôle visuel - et réglage 14 Mélange du ralentie trop riche Test de la teneur en CO, réglage 15 Mélange du ralentie trop pauvre Test de la teneur en CO, réglage 16 Circuit d'alimentation encrassé Nettoyer 17 Pompe éléctrique ne fonctionne pas Contrôler 18 Soupape de retenue de pompe défectueuse Remplacer la pompe 19 Micro-contact ne fonctionne pas Régler
fanof911	Par fanof911, le 21/06/2009 à 09:29 Hug Déjà chui super étonné que tu doives l'utiliser à chaud normalement il n'intervient pas à chaud. Normalement cet injecteur est relié à la sonde qui se trouve sur le carter distri gauche. Cette sonde donne l'info de température du moulin. Le fait que tout ceci soit shunté explique peut être tes prob Fanof
land911	Par land911, le 21/06/2009 à 10:19 l' injecteur de départ a froid ne crache que lorsque le démarreur est alimenté électriquement et que le moteur est sous une certaine température( froid ) ce qui enrichi la carburation (moteur froid et tournant ) c le régulateur de contrepression ( dans les pipes admission cotè gauche ) Philippe
gege91132	Par gege91132, le 21/06/2009 à 11:28 salut modulo, je vient de lire ton histoire et apparemment tu a eu pa mal de boulot! pourquoi ne remet tu pas ta belle en configuration d'horigine tout simplement
MODULO	Par MODULO, le 21/06/2009 à 14:31 Oui, effectivement, je pense que je vais tout remettre d'origine avec l'aide de notre station Bosch locale (je suis en Martinique). Mais disons que j'aurais quand même bien aimé que quelqu'un puisse me donner une ou des pistes sur la base des indices. En fait, je me suis rendu compte que dans la configuration "bricolée", l'injecteur à froid sert à faire arriver de l'essence dès le coup de clé de contact, et que je dois le maintenir appuyé jusqu'à ce que l'essence arrive par le circuit "normal". Et c'est pareil à chaud et à froid ; au démarrage, l'injecteur à froid semble pallier un déficit d'arrivée d'essence au démarrage, que ce soit à froid ou à chaud. La pompe à essence est neuve, le filtre est neuf. Je vous donne une autre indice : quand je mets le contact, la pompe à essence se met en marche, et si je vais titiller le plateau dans la boite à air, les injecteurs mettent bien un bonne trentaine de secondes avant de se mettre à couiner. Je trouve que c'est un peu long. Et là, plus besoin d'actionner l'injecteur à froid pour que ça démarre. Ca me semble aller dans le sens que c'est l'essence met du temps à arriver. Est-ce que tout cela "parle" à l'un d'entre vous ? Merci !
fanof911	Par fanof911, le 21/06/2009 à 16:33 Hello Es-tu sûr que la pompe débite suffisament ? Normalement en levant le plateau sonde l'essence arrive de suite. Tes injecteurs sont peut être aussi grippés perso avant de faire quoique ce soit, je remettrais tout en config d'origine pour faire un diagnostic complet Fanof
rosalie	Par rosalie, le 21/06/2009 à 16:55 bizare qu a la martinique tu ais besoin de l injecteur a froid sur ma ds23ie j ai debranche l injecteur a froid car je noyais le moteur a chaque demarrage et j habite MARSEILLE
land911	Par land911, le 21/06/2009 à 22:37 Dixit MODULOOui, effectivement, je pense que je vais tout remettre d'origine avec l'aide de notre station Bosch locale (je suis en Martinique). Mais disons que j'aurais quand même bien aimé que quelqu'un puisse me donner une ou des pistes sur la base des indices. En fait, je me suis rendu compte que dans la configuration "bricolée", l'injecteur à froid sert à faire arriver de l'essence dès le coup de clé de contact, et que je dois le maintenir appuyé jusqu'à ce que l'essence arrive par le circuit "normal". Et c'est pareil à chaud et à froid ; au démarrage, l'injecteur à froid semble pallier un déficit d'arrivée d'essence au démarrage, que ce soit à froid ou à chaud. La pompe à essence est neuve, le filtre est neuf. Je vous donne une autre indice : quand je mets le contact, la pompe à essence se met en marche, et si je vais titiller le plateau dans la boite à air, les injecteurs mettent bien un bonne trentaine de secondes avant de se mettre à couiner. Je trouve que c'est un peu long. Et là, plus besoin d'actionner l'injecteur à froid pour que ça démarre. Ca me semble aller dans le sens que c'est l'essence met du temps à arriver. Est-ce que tout cela "parle" à l'un d'entre vous ? Merci ! -accumulateur defectueux : a cote du filtre a essence -clapet de pompe a essence plus étanche : raccord entre les brochage électric de la pompe a essence philippe
seth02	Par seth02, le 21/06/2009 à 22:39 grillé par land911 j'allais dire accumulateur de pression..

Revenir à la liste des sujets

Sujet archivé.