Cache-culbuteurs : alu ou magnésum sur 911 SC 82?

Normalement alu (ceux de la Turbo) et on ne met pas de pate à joint mais les joints spécifiques.

Dixit MI911Aujourd'hui, ma grenouille est chez le mécano pour réglage des culbuteurs.
En quoi sont les caches-culbuteurs supérieurs et inférieurs : alu ou magnésium?
Au remontage, il a mis de la pâte sur les joints et me dit qu'ils sont en magnésium donc déformés, et nous allons voir si ça tient après.
Je croyais qu'en 82 c'était de l'alu comme pour le carter moteur (j'avais une légère fuite avec de l'huile qui tombait sur l'échappement, ce qui entrainait une odeur de friture!).
Merci de vos réponses.

c'est de la connerie ! si soucis d'étanchéité, tu mets des neuf (joint+cache culbu)

+1

sutout pas de pate
un bon nettoyage des portés de joints ,des joints neuf,des nilstop neuf,et un serrage au couple
est normalement pas de fuite
sachant que les joints font au moin 1 mm d'epaiseur ,il y a de quoi rattrapper un legé voile

+3 deja mentionné de ne pas mettre de pate a joints sur les portées des caches act , s'ils sont voilés un coup de rectifieuse (leger) peut suffire sinon poubelle ou encore montage de caches nervurés comme il y a sur les moteurs monstroniques.

comme les copains, joints neufs...

Allez, +4, comme les potos

Ton mécano est un rigolo !
Cours vite ailleurs !!


Fanof

Un petit resurfaçage sur une table à bois (l'alu est super tendre), des joints neufs et un serrage au juste nécessaire (8 N.m) suffisent à retrouver une parfaite étanchéité...

A cet endroit, la pâte à joints est pour les bricolos du dimanche...(A la rigueur pour dépanner, genre "regagner le bivouac en plein désert du Sahara....")

J'en profite pour rappeler que les cache-culbus inférieurs d'origine sur les SC sont faiblement nervurés (à gauche sur la photo) et donc plus facilement soumis au voilage.

Le remplacement par des caches-culbus neufs de 3L3 turbo beaucoup plus rigides (à droite sur la photo) permettent d'être tranquilles au niveau des fuites


Message édité le 06/07/2009

+1 avec le pierrotinouninnet

J'en ai sur ma mère de toutes et pas un prob aux changements de joints


Fanof

Précision : bien sûr que je lui ai fourni joints, visserie nylstop et rondelles.
Je viens de retrouver des photos, les caches inférieurs sont déjà nervurés et ont l'air en alu (en tout cas c'est gris) comme ceux de droite sur la photo Pierrot72 ; ce serait donc les caches supérieurs qui seraient en magnésium?(tout s'est passé au téléphone, je verrai ce qu'il en est demain en récupérant le véhicule). Merci pour vos réponses.
Message édité le 06/07/2009

Normalement, ce sont tous des alu, pas de magnésium sur les SC 204ch


Fanof

Pas identifié de magnésium sur les caches culbus de mes moteurs (2L4S, 3L2? 3L3T, 3LSC...)

Tu confonds pas avec les carters moteur ?

souvent la mise en place de pate à joints sur ces carters
provient de joints ..... non changés.. et .facturés plein pot.

Pierrot, tu ne penses pas que certaines SC avaient ces carters nervurés d'origine ?

Parce que vu l'état de mon moteur lors de sa réfection, ça m'étonnerai qu'un précédent proprio ait eu ce genre d'attention en les changeant...

Dixit jhubPierrot, tu ne penses pas que certaines SC avaient ces carters nervurés d'origine ?

Parce que vu l'état de mon moteur lors de sa réfection, ça m'étonnerai qu'un précédent proprio ait eu ce genre d'attention en les changeant...

A vrai dire, je ne sais pas de quand date la généralisation des carters de turbo sur les atmos...Je sais seulement que j'ai vu au moins 2 SC de 81 qui étaient équipées de caches inf. "simples" alors que les autres moteurs de SC de 82/83 qui sont passés dans mon atelier étaient équipées en "renforcés"....

J'ai vu en fouinassant sur le gros bec US , des joints spéciaux en sorte de silicone beaucoup plus souples que les origines , il dit même (le gros bec), que l'on peut s'en resservir plusieurs fois .

Faire gaffe quand même certaines huiles de synthèse attaquent les silicones .

Sur ma SC de 83 ( vous savez le plus beau des Targas ) , j'ai ceux de droite de la photo de Pierrot72 , origine ou pas ?????


.

Dixit Pierrot72

Dixit jhubPierrot, tu ne penses pas que certaines SC avaient ces carters nervurés d'origine ?

Parce que vu l'état de mon moteur lors de sa réfection, ça m'étonnerai qu'un précédent proprio ait eu ce genre d'attention en les changeant...

A vrai dire, je ne sais pas de quand date la généralisation des carters de turbo sur les atmos...Je sais seulement que j'ai vu au moins 2 SC de 81 qui étaient équipées de caches inf. "simples" alors que les autres moteurs de SC de 82/83 qui sont passés dans mon atelier étaient équipées en "renforcés"....

C'est à partir des 204 CV qu'il y a de série les caches renforcées

En tous cas le PET donne raison à Pierrot72.