Ratés entre 1000 et 2000 tr
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ea | le 05/08/2009 à 19:30 Salut,Comme indiqué dans le titre, mon moteur à des ratés entre 1000 et 2000 trs lors d'accélérations franches. Si j'accélère peu, le phénomène est moindre ou absent mais elle me le fait sur tous les rapports. Je précise que cela se produit essentiellement à chaud et que plus la température monte, plus elle a des ratés dans cette plage de régime, jamais au dessus. J'ai changé le faisceau d'allumage, la tête et le doigt d'allumage, passé les injecteurs aux US mais j'ai toujours le problème. A l'aide, ca devient pénible... |
| pollux | le 05/08/2009 à 19:53 Une fois que la voiture roule, franchement comment fais-tu pour descendre en dessous de 2000 T/mn ?A part dans les éventuels encombrements ... mais dans ce cas on est sur un filet de gaz ... pas sur une accélération franche  |
Le_xav911 | le 05/08/2009 à 20:21 ptet des vapor lock ? |
| ea | le 05/08/2009 à 21:01 Dixit polluxUne fois que la voiture roule, franchement comment fais-tu pour descendre en dessous de 2000 T/mn ? Ben ca arrive quand même souvent d'être en dessous de 2000. Dès qu'il y a un peu de monde ou quand je roule tranquille. |
kabongo | le 05/08/2009 à 21:03 mmmm c'est pas bon ca rouler en dessous de 2000    Message édité le 05/08/2009 |
| ea | le 05/08/2009 à 21:03 Dixit Le_xav911ptet des vapor lock ? Et tu connaitrais un remède ? |
| Le_xav911 | le 05/08/2009 à 22:43 ptet conduire quand il fait froid ?  Sans rire, je ne sais pas... les prooooos, heeeeeelp ! |
fanof911 | le 05/08/2009 à 22:49 HelloSC c'est cela ? As tu l'échappement d'origine ? Je pense à un problème d'avance Fanof |
| ea | le 05/08/2009 à 22:56 Dixit fanof911Hello Oui, c'est une SC. Elle a bien l'échappement d'origine mais quel lien peut-il y avoir entre l'échappement, l'allumage et les ratées ? |
| fanof911 | le 05/08/2009 à 23:17 HugUn échappement libéré peut engendrer des prob. Mais si tout d'origine je penche pour une avance déréglée ou injecteurs encrassés. Lorsque tu les as passé aux US, les as tu ouverts ? Sinon ton passage aux US n'a rien fait. Fanof |
| 911tlu | le 06/08/2009 à 00:01 pour le vapor lock, sa m'est deja arrivé sur une autre voiture, pour voir si c'est bien cela, quand tu roule et qu'il fait chaud il faut passer un chiffon humide sur la durite d'essence.si sa passe c'est sa sinon c'est pas sa. |
DAB | le 06/08/2009 à 05:34 Capsule d'avance à dépression défectueuse?Pour le vapor lock, ça m'étonnerait fortement, surtout sur une injection, de plus ça le fait en roulant, donc l'essence circule, et n'a pas le temps de se réchauffer au point de créer des veines de vapeurs dans le circuit d'injection. Le vapor lock est plus un problème au re-démarrage à chaud sur une voiture à carburateur! |
| 911targa83 | le 06/08/2009 à 07:52 Dixit fanof911Hug Sur les SC , notre fanofflard (surnommé par moi le Belge) tu devrais savoir depuis que tu tirlipotte ta tuture que les injecteurs sont sertis il ne se démontent pas , passer les injecteurs d'une SC aux ultras sons , c'est pisser dans une contrebasse . |
| ea | le 06/08/2009 à 08:28 [q=911targa83][q=fanof911]HugSur les SC , notre fanofflard (surnommé par moi le Belge) tu devrais savoir depuis que tu tirlipotte ta tuture que les injecteurs sont sertis il ne se démontent pas , passer les injecteurs d'une SC aux ultras sons , c'est pisser dans une contrebasse C'est exactement le résultat que j'ai obtenu  |
| DAB | le 06/08/2009 à 08:31 Dixit 911targa83Dixit fanof911Hug Sans vouloir défendre le Belge, il n'est pas besoin de démonter des injecteurs pour les passer au bain à ultrasons, et s'ils se démontent, le bain à US perd de son utilité car ils peuvent être nettoyés plus facilement. Sur les 3,2L les injecteurs ne se démontent pas non plus, ils se nettoient au bain à ultrasons, et le top c'est de leur envoyer 5v séquencés pendant le bain!  |
| philauris | le 06/08/2009 à 08:47 Vapor-lock ou plus probablement injecteur(s) grippé(s) ... J'ai eu ça sur ma 3.0 suite à un arrêt prolongé en hiver. J'ai démonté les tuyaux d'arrivée d'essence aux injecteurs, j'ai noyé les injecteurs de WD40 en laissant agir 48h, j'ai remonté les tuyaux et redémarré. Résultat : elle a tourné immédiatement sur 6 pattes et depuis, plus de trous à l'accélération. |
| fanof911 | le 06/08/2009 à 09:24 Hugpour passer les injecteurs sc aux US, il faut prévoir un montage avec de l'air comprimé à 3.5 bars pour les ouvrir pendant le bain. Je suis entrain de regarder ça de plus près pour le faire cet hiver Fanof |
| pukbud | le 06/08/2009 à 09:32 Et si tu ne roulais pas en dessous de 2000 tours comme disais Pollux? ... C'est pas un turbodiésoule et ça n'a pas le couple maxi à 1800 tours ! Les sous-régimes c'est pas bons non plus pour ton moteur ! |
| fanof911 | le 06/08/2009 à 10:53 Dixit pukbudEt si tu ne roulais pas en dessous de 2000 tours comme disais Pollux? ... C'est pas un turbodiésoule et ça n'a pas le couple maxi à 1800 tours ! Les sous-régimes c'est pas bons non plus pour ton moteur ! Hug Pas obligatoirement. Je roule assez régulièrement entre 1500 et 2000 tr quand le trafic ne permet pas de s'amuser et elle roule toute seule. N'oublions pas que le flat a l'avantage d'associer couple et puissance, même si le couple n'est pas comparable à un mazout Fanof |
| pollux | le 06/08/2009 à 10:56 Franchement ... à part dans les embouteillages en première, je sais pas comment vous faites pour rouler en dessous de 2000 T/mn |
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