conduite essence en durite aviation
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| Amiral | le 11/08/2009 à 11:47 BonjourVoila je souhaiterais changer la conduite d'essence qui va de mon réservoir jusqu'au moteur en durite aviation et j'aimerais savoir si certain d'entre vous on déjà effectué cette opération, si cette durite aviation se trouve déjà faite ou si il faut la faire faire. Dans ce cas quel type de pas de vis faut il demander coté pompe et coté moteur, enfin peut on la passer par le tunnel comme l'origine ou avez vous utilisé un autre passage? merci d'avance |
| 911ducat | le 11/08/2009 à 11:49 tunnel uniquement... |
| pollux | le 11/08/2009 à 11:50 en version racing, les conduites passent sur le plancher à la droite du tunnel ... mais c'est pour des raisons de maintenance en endurance.Perso, il me semble que les durites cuivre en rigide sont parfaites .... aucune utilité de modifier un système fiable et éprouvé. |
| 911ducat | le 11/08/2009 à 11:51 il faut simplement les changer tous les 20 ans...  |
| phases | le 11/08/2009 à 11:51 Bonjour amiral, je n'en ai aucune idée ... d'ailleurs, j'ai une question a sujet; faut-il changer cette durit couramment ? |
| 911ducat | le 11/08/2009 à 11:52 Phases,réponse au dessus... |
| Amiral | le 11/08/2009 à 11:53 en fait le raccord de la pompe est complètement oxydé et la durite dans le tunnel est percée alors je me disais qu'en plus les durites avia sont plus sympa que celle d'origine. |
| 911ducat | le 11/08/2009 à 11:54 c'est une question de largeur de tunnel...très étroit ce machin là... |
cdrik915 | le 11/08/2009 à 11:55 De quoi tu parles Bernard ????? |
| 911ducat | le 11/08/2009 à 11:55 de la même chose que toi, gros dégueu..sse...dixit Coluche... |
| pollux | le 11/08/2009 à 12:04 En plus la durite aviation est bien plus lourde que la durite cuivre en rigide.Light is right  |
| Amiral | le 11/08/2009 à 12:09 bon, je vois que je n'ai pas le choix alors...  |
| phases | le 11/08/2009 à 12:12 Dixit 911ducatPhases,et ça flambe  tout ça pour une centaine de chevaux en plus |
| 911ducat | le 11/08/2009 à 12:15 c'est ce qui permet de réagir plus vite... |
ALAN | le 11/08/2009 à 12:46 Salut,Après mon dernier post et verification, j'ai une fuite d'essence sous la voiture, au niveau de la boite de vitesse, est-ce ton cas Amiral? |
| 911targa83 | le 11/08/2009 à 13:30 Sont pas plus tôt en acier bichromate ces tubes d'essence . . |
BertoSpid | le 11/08/2009 à 13:51 Alan, as tu vérifié les durits (caoutchouc) qui alimentent les rampes d'injection (sur une 3.2) : elles sont sur l'arrière des tubulures d'ADM, et si elles fuient, ça peut passer à coté de la BV...Voir d'anciens posts sur ce sujet : vieilles durits : risque d'incendie... (et comme elles ns sont pas facile d'accès, on va peut y regarder...) |
| Kermit | le 11/08/2009 à 14:54 Dixit BertoSpidAlan, as tu vérifié les durits (caoutchouc) qui alimentent les rampes d'injection (sur une 3.2) : elles sont sur l'arrière des tubulures d'ADM, et si elles fuient, ça peut passer à coté de la BV... Plus de problème sur la mienne, Pat les avaient changé pas des avia "home-made" pour bien moins cher que chez Poil! (voir un spécialiste du raccord et durites hydraulique dans votre region )Merci Pat! Message édité le 11/08/2009 |
| Amiral | le 11/08/2009 à 15:52 Dixit ALANSalut, euh non moi c'est un peu particulier en perçant le tunnel pour y fixer les rails de sièges j'ai aussi perçé le conduit d'essence, dommage me direz vous, je suis d'accord mais ça aurait pu être pire en soudant |
| 911ducat | le 11/08/2009 à 17:08 coup classique... |
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