reflexion axe de culbuteur

salut
moi j ai reserré a fond car un des axes avait bougé suite a une refection totale moteur.
voir mon blog il y a des photos

meme soucis c'est flippant


en serrant a fond, on ne risque pas de deteriorer quelque chose ?

faut il prevoir un axe et ecrou neuf ?

Perso, suite à réfection, j'ai un axe qui s'est fait la malle. Je l'ai resserré et ça ne bouge plus (pour l'instant).
Autrement, il existe des joints RSR qui viennent se mettre dans les rainures de l'axe pour étancher tout ça...

pas facile de glisser une clé dynamo à cet endroit =>> serrage "viril" avec la clé Allen du coté qui se visse, après avoir bien positionné les 2 extrémités...

Bien veiller au positionnement dans le carter : Quand on dit "effleurer d'un côté", il faut parler de la portée la plus "fine".

Sinon, comme Jhub, j'ai mis des joints RSR sur mon moulin qui avait été visiblement plusieurs fois démonté (portées marquées).Avec un serrage "viril mais correct" et les joints RSR, ça n'a plu jamais bougé ni fuit...

Absolument, mon Cher Pierrot

Marrant, moi je n'ai jamais de problèmes avec les axes... Et pourtant je n'emploie aucun artifice ou méthode particulière autre que l'origine.
Une astuce: il ne faut pas employer de solvant trop "sec" pour nettoyer certaines pièces tels les vis des axes, les vis de réglage des culbuteurs et leur boule, etc... la rugosité des faces d'appui suite à ce nettoyage asséchant peut amener à croire que l'on a serré suffisamment alors que les positions vont bouger avec le temps...

PC

Il faut aussi mentionner que ces axes ont un sens de montage , j'ai failli me faire avoir la première fois .

Quand vous parlez de joints est ce des toriques tres fin ?????
j'y avait songé , mais je pense comme filàlamasse avec un poil de gras les cônes s'assoient mieux dans l'alu des boites à arbre à cames.

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Message édité le 29/09/2009

merci pour toute ces reponses

un serrage viril signifit que je doit prendre une rallonge sur ma clef six pans de 6
car sinon nous n'avons pas beaucoup de prise

et une remarque complémentaire : lors du démontage des miens, j'ai observé une usure , plus exactement une "polissure" sur une partie extérieure centrale de l'axe, à priori la partie qui "recoit" la force d'appui engendrée par la pression de l'AAC (des millions de fois tout de même...)
> lors du remontage, j'ai inversé cette partie (rotation d'un demi tour), pour que cette "usure" soit maintenant sur la partie qui n'avait aucune marque, afin de "répartir" ce frottement sur un autre endroit...

Dixit BertoSpidet une remarque complémentaire : lors du démontage des miens, j'ai observé une usure , plus exactement une "polissure" sur une partie extérieure centrale de l'axe, à priori la partie qui "recoit" la force d'appui engendrée par la pression de l'AAC (des millions de fois tout de même...)
> lors du remontage, j'ai inversé cette partie (rotation d'un demi tour), pour que cette "usure" soit maintenant sur la partie qui n'avait aucune marque, afin de "répartir" ce frottement sur un autre endroit...

Comme ça tu repars pour un million de Km

Trés bonne idée quand même

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Dixit BertoSpidet une remarque complémentaire : lors du démontage des miens, j'ai observé une usure , plus exactement une "polissure" sur une partie extérieure centrale de l'axe, à priori la partie qui "recoit" la force d'appui engendrée par la pression de l'AAC (des millions de fois tout de même...)
> lors du remontage, j'ai inversé cette partie (rotation d'un demi tour), pour que cette "usure" soit maintenant sur la partie qui n'avait aucune marque, afin de "répartir" ce frottement sur un autre endroit...

Le seul hic ta méthode, correcte en attendant, c'est que l'axe est en acier très dur, il ne s'use pas par rapport à la portée intérieure de l'axe du culbuteur qui lui est en alliage à base de laiton donc moins dur!

apres vos divers remarques et essaie 4 a ce jour
l'axe tien en place mais ça fuie sur cylindre 3 cote boite

lors de l'implantation j'ai remarque qu'il vient en bute cote palier exterieur, certainement de la boue et divers
salete incrute depuis de nombreuses annee.

est t il possible de passe de la toile emerie fine pour nettoyage palier ACC

j'ai commande axe culbut douille ecrou et vis chez porsche
joint il ne connait pas ?
donc on va essayer une nouvelle fois en poussant l'axxe de quelque mille vers la partie plus large de l'acc

a mon avis lors du montage il ne faut pas huiler les palier

sinon l'axe aura tendance a se barrer au serrage.

merci pour vos avis de specialiste

Je ne radote pas mais les axes ont un sens de montage .

Pour ce qui est de huiler légèrement les parties en contact ça ne peut faire que du bien à la mécanique , une pièce sèche va gripper au montage , une pièce légèrement huilée va se mettre en place dans son logement beaucoup plus facilement et une fois serrée ce n'est pas le film d'huile restant qui va faire ressortir la pièce si le couple de serrage est suffisant et la pièce dans le bon sens .

C'est comme ceux qui refusent de graisser les écrous de roues avec un peu de graisse .

Avoir en mémoire que pour tous les couples de serrages , il est préconisait de bien huiler la partie frottante de la vis ou de l'écrou , si non ta cléf déclenchera avant d'avoir atteint le couple voulu , car tu auras soustrait le frottement mécanique de la surface d'appui à celui du couple prescrit.

Tout ce baratin pour dire que fildemass à entièrement raison

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l'axe à un sens de montage

je ne voie aucune difference entre la gauche de l'axe et la droite de l'axe

par contre une difference sur les palier oui

je me trompe ?

tu me confirme bien que l'axe peut sortir aussi bien a droit de 'acc que a gauche de l'acc ?

je sousponne qu'il y a un depot ds l'acc d'un cote l'empechant de sortir cote exterieur cylindre 3

merci

je confirme qu'un axe de culbu peut etre extrait par l'un ou l'autre des cotés de son logement.
Pour ma part, je les "poussais" à l'aide d'une baguette chinoise (c'est dur et ça ne raye pas), en "tapotant" avec un marteau en plastique...
Mais il vaut mieux les sortir "en série", c'est plus facile...
et , pour mémoire, ne pas les mélanger, afin de toujours remonter une pièce là où elle était...

le seul sens , est le positionnement de l'axe dans les paliers.
le côte vis allen de 8 doit effleurer le côté externe du palier le plus fin.
le serrage doit se faire de l'autre côté clé allen de 5

sur le Wayne r.Dempsey ,il est dit ;ne jamais touner côté allen de 8 ...risque d'abimer l'alésage du palier

Dixit juncal1le seul sens , est le positionnement de l'axe dans les paliers.
le côte vis allen de 8 doit effleurer le côté externe du palier le plus fin.
le serrage doit se faire de l'autre côté clé allen de 5

sur le Wayne r.Dempsey ,il est dit ;ne jamais touner côté allen de 8 ...risque d'abimer l'alésage du palier

De plus l'accroche à la clé allen coté 8mm est très difficile à cause du filetage qui affleure presque, empêchant la clé de bien entrer!

je confirme c'est tout a fait le cas, bien pour baiser la ecrou six pans.

certe il n'y a pas d'effort ds le sens du serrage (culbu et axe ) mais avec les vibrations il aurrait tendance a ce desserer ce vilain axe ?

En fin de compte la fuite au niveau de l'axe donc sous le carter acc en exterieur du moteur est une alerte au controle et donc au demontage !!!!!!!!!!