Comportement K-Jet

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Pierrot72	Par Pierrot72, le 12/10/2009 à 19:03 Bonjour à tous, Depuis quelque temps, j'observe un comportement bizarre de mon injection : au lever de pied, le régime retombe normalement jusqu'à 2000 tr/min, puis marque un palier d'environ 1 sec., puis retombe assez doucement au régime de ralenti. Je précise que : - le ralenti est OK à 800 tr/min - démarrage au 1/4 de tour à froid comme à chaud - les manchons pipes d'admission / Boite à air sont neufs Je pensais en premier à une prise d'air mais je ne sais pas par où commencer ? (si quelqu'un avait d'ailleurs une astuce pour déceler une prise d'air)
jihef	Par jihef, le 12/10/2009 à 19:04 De mémoire c'est le comportement de la mienne. Elle marque aussi un petit palier vers 2000 tours pendant un peu d'une moins seconde. Message édité le 12/10/2009
fanof911	Par fanof911, le 12/10/2009 à 20:55 Hello Moi itou. Par contre j'ai réglé mon ralenti un peu plus haut (950trs) et ce palier est moins marqué depuis Fanof
lolocarrera	Par lolocarrera, le 12/10/2009 à 22:13 sur ma marron j'au eu ce truc aussi mais après un réglage co/co2 et ralenti ca a été mieux plus de palier enfin tres tres tres léger
pauln	Par pauln, le 12/10/2009 à 22:24 ..salut pour détecter une prise d'air...moi je pulvérise du "Start pilote" autour de l'injection pour voir si le ralenti augmente....puis a tatons j'essaie de trouver la panne. voila mon astuce.....et ca as toujours marché. bonne recherche Paul Message édité le 13/10/2009
Pierrot72	Par Pierrot72, le 12/10/2009 à 23:07 Dixit pauln..salut pour détecter une prise d'air...moi je pulvérise du "Start pilote" autour de l'injection pour voir si le ralenti augmente....puis a tatons j'essaie de trouver la panne. voila mon astuce.....et ca as toujours marché. bonne rechercher Paul Merci pour vos réponses....Je me permettais de demander car en 6 ans de 3LSC, le phénomènes existait bien mais il s'est accentué avec le passage au 3L2, malgré des réglages succesifs.... Je tatonne encore un peu
fanof911	Par fanof911, le 13/10/2009 à 07:15 Pierrot Peut être accentué du fait de la cylindrée superieure et du fait que l'allumage tourne dans l'autre sens. Lors du lâché des gaz, la valve pneumatique ne réagit peut être pas de la même manière. Fanof
911targa83	Par 911targa83, le 13/10/2009 à 07:42 J'irais voir du coté de la 9 , elle a peut etre un point dur , du à son age . .
Pierrot72	Par Pierrot72, le 13/10/2009 à 20:39 Merci Charles... J'ai un Kjet en rab'...je vais faire l'échange standard du limiteur de dépression et voir ce que ça donne...
fanof911	Par fanof911, le 13/10/2009 à 20:55 C'est à cette pièce là que je pensais. Une fois de plus je me suis gourré dans le nom Tiens nous au jus Fanof
hutch	Par hutch, le 13/10/2009 à 21:00 De mémoire, il me semble qu'il y a un écrou sur le frein pour le régler justement.
Rana1	Par Rana1, le 13/10/2009 à 21:58 Dixit Pierrot72Merci Charles... J'ai un Kjet en rab'...je vais faire l'échange standard du limiteur de dépression et voir ce que ça donne... Ou meme le debrancher et boucher les tubes pour voir si c'est la cause. Je pense aussi que en 3.2 la depression doit être plus grande et ces machins doivent être spécifiques pour un moteur. La SC et la 2.7 portent le meme limiteur mais la carrera 3.0 un différent. En 3.2
land911	Par land911, le 13/10/2009 à 23:31 Dixit hutchDe mémoire, il me semble qu'il y a un écrou sur le frein pour le régler justement.
911targa83	Par 911targa83, le 14/10/2009 à 07:29 Il y a une membrane à l'intérieur qui agit comme un robinet automatique , la partie haute est une chambre ou regne la dépression elle est absolument indépendante des deux tubes du bas et sur le coté , sa fonction est de moduler un apport d'air supplémentaire en cas de changement brusque de dépression (fermeture du papillon quasi instantané). Les deux tubes du bas mettent en communication le dessus et le dessous du papillon . Pour le cas de Pierrot72 , je ne pense pas que les 200 cm3 dérèglent à ce point la chose , attendons pour voir ses essais et sa conclusion .
Pierrot72	Par Pierrot72, le 17/10/2009 à 17:50 Petit retour d'info après une ballade cet après-midi pour bien la mettre en température.... Après avoir débloqué le contre-écrou, j'ai vissé 3 tours "pour voir" le limiteur de dépression et au miracle, mon palier à 2000 tr/min n'est quasiment plus perceptible...un bon coup de gaz rageur à vide et elle retombe gentiment au ralenti "comme avant" Merci à tous de votre aide
fanof911	Par fanof911, le 17/10/2009 à 17:56 Cool
Aberix	Par Aberix, le 17/10/2009 à 18:25 Pierrot veut-tu dire que elle se règle en avançant ou en régulant l'embout du haut. En l'avançant ca fait quoi ?
Pierrot72	Par Pierrot72, le 17/10/2009 à 18:28 Dixit AberixPierrot veut-tu dire que elle se règle en avançant ou en régulant l'embout du haut. En l'avançant ca fait quoi ? J'ai simplement vissé la tige supérieure "pour voir"....le palier a diminué jusqu'à complètement disparaître en lui remettant 1 tour de plus.... Je pense qu'en dévissant, la retombée de régime doit se faire plus lentement...
911targa83	Par 911targa83, le 21/10/2009 à 08:02 Super que tu sois arrivé au bon réglage , en vissant tu as augmenté l'antagonisme du ressort , par rapport à la dépression , de ce fait il faut beaucoup plus de dépression pour ouvrir le bypass , c'est un réglage auquel on ne pense pas souvent , il peut être aussi le fautif dans nos flatulences SCienne. .
alex SC	Par alex SC, le 21/10/2009 à 11:57 Du coup je vais essayer ! j'ai ce phénomène mais uniquement à chaud ? tu étais dans le même cas ?

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