Le saviez-vous......?

Cylindres à plat , c'est pas forcement le mieux .

Refroidissement à air , a montré ses limites .

Carter sec , ça c'est pas mal du tout .

Par contre c'est vrai qu'il est beau , si mon épouse était d'accord j'en aurais un comme table de salon

.

Dixit 911targa83 Par contre c'est vrai qu'il est beau , si mon épouse était d'accord j'en aurais un comme table de salon
.

Charles, à Paris, porte d'Orléans, il y a un café-resto avec une déco "garage"...
tu peux y voir une voiture entre les tables, un moteur de F1, et etre assis dans des baquets Recaro... et dans les toilettes, le sèche main est un casque intégral...

"ça vaut le détour"

Sur les 2.7l typeG, si je dis pas une connerie, la couleur noir pour les simple 2.7 et la verte pour la 2.7S.

Pour la Carrera 2.7 et 3.0 c'est rouge?!?!? Pollux, elle est de quel couleur la coiffe sur la tienne?

Dixit BertoSpid

Dixit 911targa83 Par contre c'est vrai qu'il est beau , si mon épouse était d'accord j'en aurais un comme table de salon
.

Charles, à Paris, porte d'Orléans, il y a un café-resto avec une déco "garage"...
tu peux y voir une voiture entre les tables, un moteur de F1, et etre assis dans des baquets Recaro... et dans les toilettes, le sèche main est un casque intégral...

"ça vaut le détour"

et le soulageoir de vessie..

c'est un bocal de loockeed?

Petite vessie alors..

Dixit KermitPetite vessie alors..

qu'est-ce que tu as avec les petits en ce moment..

Dixit paulnLes tôles de couleur verte indiquent qu'il s'agit d'une version E (noir sur T et rouge sur S)....Fou!

Euh, quelles tôles ?

il se sont trompés...ils parlent de la coiffe de la turbine

Dixit 911targa83Cylindres à plat , c'est pas forcement le mieux .

Refroidissement à air , a montré ses limites .

Carter sec , ça c'est pas mal du tout .

Par contre c'est vrai qu'il est beau , si mon épouse était d'accord j'en aurais un comme table de salon

.

le flat est passé au liquide seulement pour des raisons de pollution de bruit je crois


Pour ma part, le seul problème est que c'est salissant, celà ventile de l'air et de la poussière sur les ailes arrières

Message édité le 06/11/2009

Dixit BertoSpid

Dixit 911targa83 Par contre c'est vrai qu'il est beau , si mon épouse était d'accord j'en aurais un comme table de salon
.

Charles, à Paris, porte d'Orléans, il y a un café-resto avec une déco "garage"...
tu peux y voir une voiture entre les tables, un moteur de F1, et etre assis dans des baquets Recaro... et dans les toilettes, le sèche main est un casque intégral...

"ça vaut le détour"

des photos pour les gars du sud-ouest qui peuvent pas monter à la capitale ça serait sympa non ?

Dixit 911targa83

Par contre c'est vrai qu'il est beau , si mon épouse était d'accord j'en aurais un comme table de salon

.

J'aurais bien vu des turbines / hélices de Flat a la place des actuelles hélicette d'aération dans la salle de bain ^^

[q=FERDINAND][.[/q]


le flat est passé au liquide seulement pour des raisons de pollution de bruit je crois


:
Message édité le 06/11/2009[/q]

Exact mais pas seulement !Pour ameliorer le redement d'un moteur, l'optimisation de l'admission et de l'echappement des gaz est une solution obligatoire : les culasses multi-soupapes sont une solution très efficace. Malheureusment pour des raisons de place (ailettes de refroidissement) c'est impossible sur un refroidissement par air type Porsche...donc refroidissment liquide!
2 Preuves :
1-les 908 , 917, 936 avaient 2 soupapes par cylindre et refroidissment par air. Pour evoluer Porche a construit les 956/962 à 4 soupapes par cylindre..mais les culasses et elles seules étaient refroidies PAR EAU !.
2-Comparez les rendements des 3,6 air et des 3,6 liquide de route ...
On est passé de 280 cv (993) a 340 sans pb (997)et je ne parle pas des GT3 !

[q=JohanTarga31][q=BertoSpid]

Dixit 911targa83

des photos pour les gars du sud-ouest qui peuvent pas monter à la capitale ça serait sympa non ?

> il se trouve qu'il y a un reportage sur 3 resto à cractère "Garage" sur un magazine d'anciennes ce mois ci... et qui évoque le café que j'évoquais...
mais ceci est - encore - un sujet hors sujet

J'ai du mal à comprendre comment on a pu passer autant de puissance avant sur des flats à air???
Certes ils étaient boostés et ils consommait beaucoup mais quand même

Je suis méfiant sur les méthodes technico-commerciales pour justifier des choix

Salut la compagnie,


Et petite interrogation (je n'ai pas la réponse), combien de puissance "mange" la turbine de refroidissement par rapport à une pompe a eau?

Souvent, sur les moteurs "à eau" classiques un peu "gonflés" (des Alfa par exemple ) on supprimait la poulie du ventilateur pour gagner "quelques" chevaux, en la remplaçant par un petit moteur électrique (car on ne peut pas se passer de la pompe à eau )

> cela s'est-il fait sur nos turbines ??

Je crois avoir lu quelque part recemment dans les 18 cv au régime de puissance maxi. mais je sais plus ou....Et ca serait moins que le perte pompe à eau. Faut que je cherche.