calage distribution SC 3.0 180cv avec des aac 964
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pauln | le 12/11/2009 à 22:38 Bonsoir a tous,.....j'en suis la : on va bientôt mettre les aac en place et commencer a caler la distribution.... pour les aac normaux j'ai les données pour les caler... mais pour un 3.0L de 180cv des aac 964 .....nada...niet nein....rien  j'ai vu sur le site du crapaud..... (clic) ...mais je ne sait pas ce qu'il faut choisir 1,25 ? ou 1,5 ? qq'un a t'il déjà essaye les 2 valeurs ? merci d'avance |
| Mike24 | le 12/11/2009 à 23:02 BonsoirJ'ai les miens encore emballés dans mon garage et il me semble que la valeur est 1,6.Je te le confirme demain. Michel |
| pauln | le 12/11/2009 à 23:03 Dixit Mike24Bonsoir ...ok...merci mike....pour un 3.0L aussi ? |
| Mike24 | le 12/11/2009 à 23:04 oui j'ai un des derniers 204CV |
DAB | le 13/11/2009 à 04:32 1,25 ou 1,5 ça va marcher, le plus important est d'avoir exactement la même valeur des deux cotés!   |
| Mike24 | le 13/11/2009 à 10:25 La cote exacte est 1,26 (il y avait bien un 6 ......)J'avais demandé la cote en les achetant chez un spécialiste au US (les miens sont des 3.2l rectifiés) |
| DAB | le 13/11/2009 à 11:50 1,26 c'est le réglage d'origine de l'AAC 964 sur une 964! Après, c'est toi qui choisis en fonction de tes préférences, en restant bien sûr pas trop loin de ces valeurs, 1,25 ou 1,26 ça m'étonnerait que tu fasses réellement la différence, sans compter qu'il est très difficile d'ajuster à 0.1mm de levée près! |
| pauln | le 13/11/2009 à 13:08 Dixit DAB1,26 c'est le réglage d'origine de l'AAC 964 sur une 964! ...ok merci pour les précisions.... .....mais comment savoir si : - en augmentant l'écart je gagne du couplé et je perds du haut régime ? - en réduisant l'écart je perd du couple et je gagne du haut régime et vice-versa ? ...perso je suis pour du couple ......conduite journalière oblige |
| Mike24 | le 13/11/2009 à 13:20 Tu as raison à 0,1 près c'est pas évident surtout que l'aiguille bouge vite. |
| DAB | le 13/11/2009 à 15:43 Dixit Mike24Tu as raison à 0,1 près c'est pas évident surtout que l'aiguille bouge vite. Et le plus dur est d'être réellement au point mort haut au poil près, l'encoche de la turbine sur le repère de la poulie n'est pas très précis!  Je conseille pour être précis, d'avoir l'outil qui s'insère dans le puis de bougie avec un comparateur pour être pile poil! |
| CHRIS16 | le 13/11/2009 à 17:22 Je ne sais pas ou tu en es, sinon le mieux est de faire un repere quand le moteur est déculassé.Evidement le cylindre serré.Message édité le 13/11/2009 |
| pauln | le 13/11/2009 à 23:42 Dixit CHRIS16Je ne sais pas ou tu en es, sinon le mieux est de faire un repere quand le moteur est déculassé.Évidement le cylindre serré. ....tout est serre ...mais pas de soucis ....je vais prendre le temps pour tout mettre au PMH. |
| land911 | le 14/11/2009 à 00:25 j' ai déja travaillé sur des moteurs ( autre que flat 6 )qui n' avait aucun repère .voila ma combine : -mettre le cylindre de référence en balance ( fin echappement , debut adm ) -faire un repère provisoire ( PMH provisoire ) -faire 1 tour de vilbrequin ( sens de marche ) pour revenir a nouveau au repère provisoire ( fin compression ) - revenir en arrière de 90° avant le PMH provisoire - intercalé une clé alen de 6 à 8 mm entre culbu et tige de soupape - tourné a la main le vilbrequin ( sens de marche ) jusqu' a blocage mécanique ( soupape sur piston ) - faire 1 premier repère - revenir en arrière pour pouvoir enlever la clé alen - refaire la mème opération de blocage avec la clé alen , mais après le PMH provisoire et on obtient un nouveau repére - voila , le vrai PMH se trouve au milieu des 2 repères de blocage ( cote avec un réglet ) philippe |
| DAB | le 15/11/2009 à 07:53 Dixit land911j' ai déja travaillé sur des moteurs ( autre que flat 6 )qui n' avait aucun repère . Oupsss!  Ça fait long tout ça! Le plus facile, est de bricoler une vieille bougie, casser la porcelaine, introduire une tige dedans avec un ressort, et s'en servir comme rallonge de comparateur! Cet outil existe dans le commerce, mais je ne sais pas s'il est adapté à la profondeur du puis de bougie de la 911! Pour caler le mien, j'avais monté deux comparateurs sur les pistons 1 et 4 avant de monter les culasses, cylindres bloqués bien sûr, et j'ai fait un repère gravé sur l'extérieur du volant moteur car étant plus grand, plus précis! La largeur de l'encoche sur la poulie correspond à plus d'un cm sur le volant! |
| pauln | le 15/11/2009 à 15:05 Dixit DABDixit land911j' ai déja travaillé sur des moteurs ( autre que flat 6 )qui n' avait aucun repère . .... ....a ce point le decalage peu etre important ? je vais vraiment faire attention....merci dab pour le tuyau |
| seth02 | le 15/11/2009 à 16:09 bon sinon les photos sur le blog on en a plus?   |
| DAB | le 15/11/2009 à 16:15 Dixit seth02bon sinon les photos sur le blog on en a plus? Voilà le repère provisoire de mon PMH pour caler les AAC:  |
| pauln | le 15/11/2009 à 16:46 Dixit seth02bon sinon les photos sur le blog on en a plus? ...salut seth02 .....gros bordel avec l'appareil photo.....il a pris une boite....et vu que maintenant j'ai d'autres choses a acheter....pour l'instant le blog va attendre...c'est vrais c'est dommage ....mais je peu pas faire autrement. ++ |
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