Aucune compression sur les 3 cylindres côté Gauche . A droite OK
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JC26 | le 11/12/2009 à 19:35 Bonsoir J'ouvre un nouveau sujet suite à mes dèboires . Je pensai que le problème pouvait venir de mon régulateur fil chaud . En fait comme indiqué dans le titre j'ai la rangée des 3 cylindres de gauche sans compression . A droite tout est OK . Une idée ?  |
| BRT 21 | le 11/12/2009 à 19:41 Chaine de distribution cassée ???Tombe le cache culbueur gauche et regarde si ca bouge en tournant le vilbrequin a la main...  |
| rene911 | le 11/12/2009 à 19:44 la chaine a gauche est elle encore en place,regarde un peux si l'acc tourne a gauche |
poulpi | le 11/12/2009 à 20:03 Dixit BRT 21Chaine de distribution cassée ??? Ou décalage de la distri côté gauche.... vérifier le timing avec un comparateur sur le cylindre N°1. |
passion | le 11/12/2009 à 20:25 bsr, je ne pense pas , tu as plutôt un problème avec ton compressionmètre, tu ne peux pas avoir toutes tes soupapes ouverte sur 3 cylindres su même côté !! |
| looka | le 11/12/2009 à 20:33 est-ce que t'es sûr d'avoir des pistons à gauche...peut-être tu as une série spécial avec allègement de l'équipage mobile.  |
| passion | le 11/12/2009 à 20:57 ou un moteur de Smart  |
juncal1 | le 11/12/2009 à 20:59 d'accord avec poulpi sur un éventuel décalage de la distribution côté gauche chaine cassée..non!!cela aurait fait un drôle de vacarme  problème de compressiometre ..non plus!! pourquoi il ne fonctionnerait pas à gauche alors qu'à droite , pas de problème.  |
| passion | le 11/12/2009 à 21:02 Juncal, c'est impossible d'avoir 0 sur 3 cylindre  |
| juncal1 | le 11/12/2009 à 21:07 Dixit passionJuncal, c'est impossible d'avoir 0 sur 3 cylindre pourquoi???imagines trois culbuteurs trop serrés  |
| poulpi | le 11/12/2009 à 21:12 Dixit passionJuncal, c'est impossible d'avoir 0 sur 3 cylindre si tes soupapes ferment mal au point mort haut du premier cylindre (N°1), de manière logique, les autres seront décalées aussi! C'est pour cela que lorsqu'on fait le calge de la distri, on ne se base que sur un seul cylindre, les autres suivent, c'est logique puisqu'ils utilisent par 3 les mêmes pièces: vilebrequin et arbre à cames. |
930noire | le 11/12/2009 à 21:37 Tout simplement la chaine qui a sauté une ou deux dents avec un tendeur hs et adieu les compressions |
| JC26 | le 11/12/2009 à 21:42 Bon du nouveau,Le boulon en bout de l'arbre à cames s'est désserré et je me demande bien pourquoi après 20000km de réfection de moteur. Le pignon d'arbre à cames à reculé de quelques mm La clavette qui relie le flasque au pignon d'arbre à cames est parti , je vais sans doute la retrouver en vidangeant La chaine me semble bonne . En fait le pignon d'arbre à cames s'est désolidarisé du flasque et n'entrainait plus rien . Comment sortir le flasque en bout d'arbre à cames ? Quelqu'un connait-il cette panne ? |
| passion | le 11/12/2009 à 21:43 ok, mais si cale pas bien sur le 1 les 2 autre du meme coté ne peuvent pas etre ouvert en meme temps adm ou ech  |
DAB | le 12/12/2009 à 04:22 Dixit JC26Bon du nouveau, Ben tout bêtement en dévissant l'écrou d'AAC! Sinon cette panne doit être la cause d'un serrage non fait au couple, ou qu'il y avait un défaut sur un des plans de serrage! |
| 911targa83 | le 12/12/2009 à 07:32 Sois contant que tu n'es perdu que les compressions , avec un truc comme ça , tu pouvais tout bètement jeter ton moteur entier au container.+ 1 avec le DAB , le couple de serrage c'est pas du pipo sur nos Horlogeries . . |
| DAB | le 12/12/2009 à 07:33 Au fait, c'est le pion de calage de l'AAC, pas le pignon! Le pion ne sert qu'à ajuster l'AAC avant le serrage, après ce n'est pas lui qui bloque le calage, c'est le serrage à 12mkg de l'écrou ou vis d'AAC! |
| 911targa83 | le 12/12/2009 à 07:43 Dixit DABAu fait, c'est le pion de calage de l'AAC, pas le pignon! Avec la clef qui va bien pour faire abattage . |
| poulpi | le 12/12/2009 à 09:17 Dixit passionok, mais si cale pas bien sur le 1 les 2 autre du meme coté ne peuvent pas etre ouvert en meme temps adm ou ech As-tu déjà fait une mesure de compression? Ca se fait moteur tournant. Si la fermeture des soupapes ne se fait pas au bon moment, lors du cycle de compression (remontée du piston dans le cylindre), le mélange ne peut être comprimé => valeur 0 de la compression. Si l'AAC est décalé, il est décalé pour TOUT les cylindres du même côté. C'est de l'horlogerie, si ça se décale, plus rien ne fonctionne... c'est logique. Si tu n'as pas compris, j'essaierai encore de te réexpliquer plus précisémement.... |
| BRT 21 | le 12/12/2009 à 09:42 Un dernier conseil, apres avoir calé ta distribution controles le jeu aux soupapes de ce coté...C'est étonnant que les pistons n'aient pas été faire une petite bise aux tetes de soupapes... |
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