Autobloquant à disques ou torsen??

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Praz	Par Praz, le 12/01/2010 à 13:51 Bonjour tout le monde , je suis sur le point de prendre un autobloquant pour la 930. J'ai trouvé (enfin c'est un grand mot ) ces deux modèles. Un de la marque KAAZ à disque: Ou un modèle du type QUAIFE donc torsen: D'apreès vous lequel serait le plus adapté à un usage circuit? Si je ne m'abuse le torsen serait plus violent que celui à disques? merci
930-69	Par 930-69, le 12/01/2010 à 14:03 d'apres ce que j'ai pu lire ce serai plutot l'inverse pour ma part j'ai acheté un quaife (pas encore monté)pour remplacer celui que j'ai d'origine a disque !!
Praz	Par Praz, le 12/01/2010 à 18:11 ah ok, donc le torsen serait plus progressif? tu l'as pris au states, le modele à 43 dents? y a t'il le plateau pour le capteur de km? merci
BRT 21	Par BRT 21, le 12/01/2010 à 19:31 Le montage a disques est reglable en dureté et les disques se changent quand c'est usé. Mais c'est plus chere et ca nécéssite une huile spéciale autobloquant. Le torsen n'est pas reglable, ni réparable... mais c'est moins chere...
capten	Par capten, le 12/01/2010 à 20:12 Le diff à disque est "tout ou rien", il rigidifie le train arrière dès que la différence de vitesse entre les deux roues dépasse le % de blocage (40% dans notre cas sauf erreur). Et les disques sont des pièces d'usure, donc se changent. Donc attention en occase ... C'est le différentiel d'origine, celui vendu par Porsche en option à l'époque. le "Torsen" renvoie le couple qui allait sur la roue qui patine vers la roue qui ne patine pas. Plus elle patine, plus il y a de transfert, c'est dans ce sens qu'il est progressif. Il est très utilisé pour cela sur les tractions, comme la dernière Ford Focus ou la Mégane RS R26R. Et il n'y a pas de pièce d'usure, donc sauf casse il fonctionne. Il n'était pas dispo d'origine sur nos grenouilles, d'ailleurs il a été inventé après. Inconvénient du Torsen : il ne se bloque jamais complètement, donc si une roue patine totalement, sans aucune adhérence au sol, l'autre roue ne reçoit rien --> on reste sur place ;-(. Le Quaife rajoute une rondelle de frottement en son centre, qui permet de transférer du couple même dans ce cas, c'est donc un "Torsen plus". A noter que le Quaife en photo se monte en lieu et place du diff normal, sans avoir à démonter la boîte. Après, pour le circuit, tout est une question de feeling, chacun a sa préférence.
Praz	Par Praz, le 12/01/2010 à 22:53 Merci pour ces détails , Connaissez vous l'espérance de vie moyenne d'un torsen?? En usage circuit? Pour le placement du disque pour le capteur kilométrique, se place t'il en lieu et en place de l'origine? Finalement je pense partir plus sur un torsen d'après vos vis éclairés . 930 69 tu as eu les roulements avec? merci
joe897897	Par joe897897, le 13/01/2010 à 12:08 ça m'intéresse votre histoire de différentiel, faut une boite spéciale ou ça se monte facilement sur une 915 ? J'imagine que ça doit se faire puisque c'était une option ... Si vous aviez un lien pour les pièces ? MERCI !
joe897897	Par joe897897, le 13/01/2010 à 13:27 je me réponds: (clic) Pas trop cher et en plus, ça se monte directement à la place du différentiel d'origine. ça fait rêver
gegejubile	Par gegejubile, le 13/01/2010 à 13:38 le torsen a ete utilise au depart sur des engins de TP monte a l'arriere sur les Lancia integrale je crois que ce sont les premieres autos de serie qui l'ont recues avec une tres bonne efficacite et fiabilite
930-69	Par 930-69, le 13/01/2010 à 14:12 Compter quand meme environ 1200€ compris change/tva/frais de transport! + montage
joe897897	Par joe897897, le 13/01/2010 à 15:02 voui, mais mon targa est en réfection complète moteur/boite d'ici peu... ça ferait déjà un peu de montage en moins
rallye13	Par rallye13, le 13/01/2010 à 18:35 je prefere les disques pour le reglage Le mien(ZF) à 60%
Praz	Par Praz, le 14/01/2010 à 02:09 J'ai pas réussi à trouver d'adresse pour le ZF?! 60% ?! ouch c'est du baleze ! c'est pour usage circuit?? tu le règle en fonction du glissement entre les disques? merci des infos
rallye13	Par rallye13, le 14/01/2010 à 10:40 Dixit PrazJ'ai pas réussi à trouver d'adresse pour le ZF?! 60% ?! ouch c'est du baleze ! c'est pour usage circuit?? tu le règle en fonction du glissement entre les disques? merci des infos Rallyes et courses de cote
Praz	Par Praz, le 14/01/2010 à 11:14 Merci Tu l'avais trouvé ou?
rallye13	Par rallye13, le 14/01/2010 à 11:52 Dixit PrazMerci Tu l'avais trouvé ou? Mp
gege91132	Par gege91132, le 14/01/2010 à 11:59 quel guachi d'enfermer ses jolies pièces dans nos grenouille moi je les verrais bien sur une table de chevet avec un petit éclairage qui va bien bon je sors
Praz	Par Praz, le 15/01/2010 à 01:01 Dixit rallye13 Dixit PrazMerci Tu l'avais trouvé ou? Mp ca roule j'ai vu merci j'ai eu une réponse de KAAZ, leurs LSD sont réglables de 100%, 60% or 30%. il m'a dit aussi (commercial le vendeur , jusqu'à la tout est normal) que ses clients ont amélioré leur temps de 1-2 secondes!! bon sur quelle référence ou quel circuit la je ne sais pas . mais bon à voir..
911targa83	Par 911targa83, le 15/01/2010 à 08:26 Sur les manuels d'atelier poil il y a la façon de régler l'autobloc d'origine (à disques) . Il faut quand même un peu d'outillage spécifique . J'ai la chose à 40% , c'est vrai que sur nos petites routes de l'arrière pays c'est plaisant de jouer avec Par contre à faible vitesse ça grogne vraiment , mais parait il que si ça grogne , c'est que le truc est en bon état.????? .
930-69	Par 930-69, le 15/01/2010 à 08:36 pour moi les gros defaut des lsd a disques - verrouillage brutal ,tendance au sousvirage,entretien

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