Turbo-Ressort de waste gate taré 1 Bar

Salut

En theorie tu devras changer la membrane qui elle est assez chere
Il faut des gros bras,je l'ai jamais fait,j'ai acheté une wastegate reconditionée avec membrane neuve et ressort 1 bar une bouchée de pain

salut,

Il me semble qu'il y a eu un post la dessus il y a 1 ou 2 mois

Merci, je suis allé voir les ancien post;
C'est quoi cette membrane?, elle se situe où exactement?

Dixit ALANMerci, je suis allé voir les ancien post;
C'est quoi cette membrane?, elle se situe où exactement?

Ah moi je connais bien la wastegate !!

Cette membrane se met autour du ressort lorsque tu remontes ta wastegate, si elle est en bonne état inutile de la changer, lorsque j'aid emonté la mienne elle était abimée

Sur le ressort 1 bar, tu sentiras forcement une augmentation de puissance, c'est perceptible sans problème.
Le souci est qu'il augmente la pression dans le régulateur qui côute une petite fortune.

Voici la membrane:


Message édité le 15/01/2010

Ah, voilà une photo,
Bon, merci à tous, je cerne mieux le problème, et vais y réflechir en conséquence

Dixit ALANSalut les doudistes
Encore une question pour les spécialistes du turbo:
J'aimerais avoir des retours d'expériences sur le changement du ressort taré du waste gate par un taré à 1 bar;
quel et le mode d'emploi pour le changer soi-même;
Et si quelqu'un a une bonne adresse (en mp) pour l'achat de ce ressort, qui me paraît cher chez la buse (60 E)
Merci

Avez-vous augmenté en conséquences le ratio air essence après avoir monté ce type de ressort?

Si un bête ressort pouvait augmenter autant et avec fiabilité la puissance d'une 930, ne pensez-vous pas que Porsche l'aurait fait au départ?

Alors qui plus est sur une auto de plus de 30 ans, un kilométrage mystérieux, c'est vraiment chercher les grosses emmerdes, enfin, vous êtes de grands garçons, et les grands garçons ça ne pleure pas!




Même pour un piston troué ou fondu!

Justement, je croyais qu'il y avait eu des turbo sortie avec un tarage d'ouverture waste gate à 1 bar de pression...
Je me trompe?

Non c'est 0.7-0.8 b chez Porsche

Je croyais que dans les 3L Turbo il y en avait qui étaient sorties avec 1 bar, permis du fait notamment du faible taux de compression dans les cylindres (6,5/1)

Dixit ALANJe croyais que dans les 3L Turbo il y en avait qui étaient sorties avec 1 bar, permis du fait notamment du faible taux de compression dans les cylindres (6,5/1)

Assures toi de ça avant de le faire, c'est le minimum!

+ 1 avec DAB augmenter la pression d'air , équivaut à en faire rentrer plus dans les cylindres , si le rapport air essence (15 pour 1) n'est plus respecté , tu appauvris ton mélange , et tu risque un coup de chalumeau sur la tête des pistons , et là ta compression devient plus que faible si ils sont percés .

Amis Poilistes , ne jouons pas trop aux apprentis sorciers , honnêtement une poil a suffisamment de chevaux , et en plus quand il s'agit d'un Turbo , vous en voulez toujours plus .

C'est bien le propre de l'homme (j'inclus aussi les dames) toujours plus mieux que moins bien .

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Et le débit-mètre il sert à quoi alors ?

y'a pas de débimètre ! c'est K-jet

Dixit Rv 930y'a pas de débimètre ! c'est K-jet

Débit-mètre, plateau-sonde, deux noms une seule fonction.

le plateau sonde ne voit pas passer le surplus apporter par le ressort 1 bar

Dixit 911targa83+ 1 avec DAB augmenter la pression d'air , équivaut à en faire rentrer plus dans les cylindres , si le rapport air essence (15 pour 1) n'est plus respecté , tu appauvris ton mélange , et tu risque un coup de chalumeau sur la tête des pistons , et là ta compression devient plus que faible si ils sont percés .

Charles, sans vouloir te contredire, il parle d'un moteur Turbo, l'AFR dans ce cas est d'au moins 12 voir 11 à pleine charge!

Si tu te contentes de 15 à pleine charge, c'est direct la fusion, et ce peut être même sur un atmo qui doit se situer dans les 12/13!

Pour mémo:

AFR turbo à pleine charge (12-11)
Atmosphérique (13-12)

J'en suis resté au bon vieux Delorto sur ma mob

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