Cherche références Bosch : réchaufeur fil chaud (=W.U.R), régulateur air additionnel, accumulateur presion essence...SC 82 ?

Salut Minh ,
ici post sus pb démarrage à chaud où tu as plusieurs références pour l'accumulateur de pression d'essence:
http://www.type911.org/forum/forumread.php?i=268065
je pense qu'il est différent entre un de 80 et un autre de 81 etc.... Le prix aussi

pour le Tiroir je ne sais pas ...encore idem pour le fil chaud

l'alternateur à mon avis ça doit être ça (cf réponse 10 de Mysti's:
http://www.type911.org/forum/forumread.php?i=219703

pour le bhkz il y en a aussi des différents mais je ne sais plus à partir de quand ça change ...
A + LUC

Telecharge le manuel correspondant a ton auto,tu as toutes les references:
(clic)

"PET v6 zip file" est a installer et apres c'est que du plaisir

Merci pour ces infos supplémentaires (par contre j'ai pas trouvé les équivalences Bosch).
C'est quoi ci-dessous?
"PET v6 zip file" est a installer et apres c'est que du plaisir


Message édité le 19/01/2010

Dixit MI911Bonjour à tous,
Existe t-il un catalogue des références Bosch pour titines ou pourriez-vous me les donner?
Je cherche notamment :
-Accumulateur pression essence 80 83 : ?
-Régulateur tiroir d’air additionnel 77-82 : ?
-Régulateur fil chaud (= warm up regulator) 78 83 : ?
-Démarreur 74 89 : ?
-Alternateur 82 83 : ?
-BHKZ 78 83 : ?
Merci

question :
catalisé ou pas ?

pour la SC catalisé :

-Accumulateur pression essence 80 83 : 0438170031
-Régulateur tiroir d’air additionnel 77-82 : 0438140218
-Régulateur fil chaud (= warm up regulator) 78 83:0438170089
-Démarreur 74 89 : ?
-Alternateur 82 83 : c pas du Bosch
-BHKZ 78 83 : 0227300004

demarreur :0 001 312 110

Bonjour Philippe,
Merci pour ces références.
Tu précises "SC catalisée", la mienne n'est pas catalisées, est-ce que sont les mêmes réfs.?

Au prix de toutes ces pièces, si tu dois les acheter, change de moteur ... ça te reviendra moins cher !!!!

Dixit MI911Bonjour Philippe,
Merci pour ces références.
Tu précises "SC catalisée", la mienne n'est pas catalisées, est-ce que sont les mêmes réfs.?

pour les "non catalisé" , dans les pièces qui sont citées , seul le tiroir d'air additionnel est différent : 0280140201 de 77 à 82

philippe
Message édité le 19/01/2010

Dixit philaurisAu prix de toutes ces pièces, si tu dois les acheter, change de moteur ... ça te reviendra moins cher !!!!

oui , il y en a pour une fortune

parcontre ,j'ai pour abitude ,avant intervenir ou de regler une injection Kjet , de verifier si les bonnes pièces sont sur le bon model de moteur , car c pas toujour le cas

Philippe

Merci Philippe (Land911).
Je ne vais évidemment pas changer tout ça, cela permet d'étendre les recherches et effectivement de vérifier si les modèles sont adaptés.
Pour l'instant, je dois changer mon accumulateur de pression essence et réparer mon WUR.

Dixit MI911Merci Philippe (Land911).
Je ne vais évidemment pas changer tout ça, cela permet d'étendre les recherches et effectivement de vérifier si les modèles sont adaptés.
Pour l'instant, je dois changer mon accumulateur de pression essence et réparer mon WUR.

pour controler l' accumulateur et le regulateur fil chaud voir mème regler un Kjet au complet il est préferable d' avoir un mano de controle , ou mème de le fabriquer
( sur la photo , il manque les tuyaux de raccordement )

philippe

Avant de changer un WUR ou un tiroir, tu peux mesurer la résistance du bilame qui doit être de 33 ohm. Si la résistance est bonne sur le WUR, il se peut aussi que ce soit le bilame qui soit déformé. Dans ce cas, tu peux l'ouvrir en faisant sauter les rivets et le redresser, plutot que d'en acheter un neuf.

Dixit philaurisAvant de changer un WUR ou un tiroir, tu peux mesurer la résistance du bilame qui doit être de 33 ohm. Si la résistance est bonne sur le WUR, il se peut aussi que ce soit le bilame qui soit déformé. Dans ce cas, tu peux l'ouvrir en faisant sauter les rivets et le redresser, plutot que d'en acheter un neuf.

Oui, je collecte les infos (sur les post notamment, vive le site!) et j'ai déjà ainsi remis en bon fonctionnement mon tiroir additionnel qui était grippé (vérif. alim.,trempage WD40...).
Je vais démonter le WUR et faire la procédure déjà indiquée en sachant que le bilame n'est pas facile à régler (Charles étant l'un des spécialistes de la mamoeuvre!).
L'accumulateur de pression d'essence n'est malheureusement pas réparable (membrane)
Pour la vérif. de l'injection au manomètre, je n'ai rien vu là dessus?? Est-ce compliqué à faire et peut-être à expliquer car je ne suis qu'un petit mécano du dimanche?
Message édité le 20/01/2010

Salut MI911,

Quels sont les symptomes de ton problème : ralenti irrégulier ? ralenti trop haut à froid ? ...

Dixit philaurisSalut MI911,

Quels sont les symptomes de ton problème : ralenti irrégulier ? ralenti trop haut à froid ? ...

Que du classique : (ralenti impecc.) le yoyo à froid et le démarrage difficile à chaud (mais c'est bon, on en a pas mal parlé récemment et il ne me reste plus qu'a m'y coller quand je pourrai sortir Titine de son hibernation!).
Message édité le 20/01/2010

Démarrage difficile à chaud : le pb est soit l'accu de pression d'essence fuyard, soit le petit réducteur qui se trouve à la sortie de la pompe HS

Yoyo à froid : en général c'est le WUR qui a du mal à réguler la contre-pression d'injection, du fait d'un bilame déformé !

Dixit philaurisDémarrage difficile à chaud : le pb est soit l'accu de pression d'essence fuyard, soit le petit réducteur qui se trouve à la sortie de la pompe HS

Yoyo à froid : en général c'est le WUR qui a du mal à réguler la contre-pression d'injection, du fait d'un bilame déformé !

Clapet anti-retour de pompe déjà changé (je commence toujours par le moins cher ).

Dixit MI911

Dixit philaurisDémarrage difficile à chaud : le pb est soit l'accu de pression d'essence fuyard, soit le petit réducteur qui se trouve à la sortie de la pompe HS

Yoyo à froid : en général c'est le WUR qui a du mal à réguler la contre-pression d'injection, du fait d'un bilame déformé !

Clapet anti-retour de pompe déjà changé (je commence toujours par le moins cher ).

... alors sans doute l'accu qui donne des signes de fatigue. Si elle démarre normalement à chaud immédiatement après un arrêt, alors c'est très probablement l'accu.