elle restaure elle restaure....une 914
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| MissB | le 19/01/2010 à 00:19 Bonjour,il en faut quelques unes, des femmes qui aiment avoir les mains dans la graisse moteur! Après avoir beaucoup aidé mon homme dans la restauration de voitures anciennes, j'ai voulu me lancer dans un projet dont je serais responsable (même si je suis bien coachée ) Mon adorable homme m'a trouvé une 914-4 2L de 1973, voiture dont je suis tombée raide  Débutante, et un peu blonde, j'ai d'abord attaqué la partie où j'étais la plus autonome, à savoir, le décapage, poncage, mise en appret... La voici maintenant nue ou presque, et avant d'aller plus loin je suis allée voir du coté du moteur. Avec un grosse incertitude: elle n'avait pas roulé depuis 1983.. C'est dire les mauvaises surprises auxquelle je m'attendais... Pour ce tout début, et pour faire les essais moteur boite, j'ai juste (enfin "juste", bonjour le temps passé  ):démonté et revu les etriers de freins, changé les durites aviation, les purgeurs, joints des etriers fait la purge. Démonté le maitre cylindre et répartiteur (remonté après nettoyage) démonté, nettoyé et réglé le cable de frein à main moteur: les bougies, l'allumeur, calage de l'allumeur avec le volant moteur et pris les compressions à froid. Bouh, un cylindre ne donnait rien.  Mais le moteur demarre au 1er tour de clef Du coup, j'ai fait les essais sur route (enfin sur le parking de là où on habite, plus un petit écart sur la rue d'a coté pour voir les vitesses...si elles passaient bien ou pas Compressions à chaud ensuite: Finalement, le cylindre qui ne donnait rien est passé à 7.5 au compressiomètre, mais le n°3 est tombé à zerooo. Me voilà maintenant à la partie: "bon je fais quoi dessus???" je me disais après avoir beaucoup lu ici et là et en gardant la tête froide niveau budget (sinon banquier mourir...) -je lui mets ses jantes fusch 5 trous (que j'ai acheté) il me faut des freins qui marchent donc de 911 - disques ventilés, gros maitre cylindre, étriers -moteur : arbre a cames et pompe à huile - un kit chemise bielles pistons 2.2l ou 2.4l mais je sais pas où trouver çà. - carbu weber paske l'injection euh...je comprends pas grand chose et ca m'a l'air en très mauvais état sur la mienne. Voilà, pensez vous que ce la soit pertinent? Ou peut être des choses pas nécessaires? Ya t'il des revendeurs de pièces de bonnes qualités au bon rapport qualité prix? J'ai vu le site retrodiscount.com : les prix sont hallucinants (tellement pas cher que c'en est bizarre) Je vous présente la miss dans son état juste avant l'essai parking (et moi aussi par la même occasion ) [/url][/img] Merci de vos réponses Rébecca |
| Phill75 | le 19/01/2010 à 02:28  Message édité le 19/01/2010 |
| Phill75 | le 19/01/2010 à 02:29 Hello Rebecca!Bienvenue sur le site des types...G! Qui en principe n'est pas consacré aux plus anciennes!! Chapeau pour ta détermination Refaire une 914 n'est pas une sinécure et c'est bien la première fois que j'entends parler d'une passionnée qui refait elle même son auto!!! Je suis admiratif... Tu as une section complète consacrée aux 914 chez le Pelican, (clic) pour ce qui est d'une augmentation de la cylindrée, tournes-toi vers les sites spécialisés Cox. En revanche, tu as des belles, rares et très légères jantes Mahle (en magnésium, si je ne m'abuse); gardes-les, saperlipopette!!! Il y a des "pointus" qui vont pouvoir t'aider sur ce site mais si tu veux "le nid de spécialistes" de la 914, c'est ici: (clic)  Message édité le 19/01/2010 Message édité le 19/01/2010 |
GENDS | le 19/01/2010 à 06:08 BonjourMême si on est sur un site de typeG, la 914 c'est génial  J'en ai eu aussi une de 73, j'en garde d'excellents souvenirs. Pour ma part, je suis fana de l'origine, donc "anti" Fuchs 5 trous (d'origine c'est Fuchs 4 trous, Pedrini ou Mahle), et surtout "pro" injection, même si le système est dur à comprendre. La faiblesse de l'injection se trouve surtout dans le boitier de dépression, la membrane est souvent HS. La faiblesse du 2 litres, c'est les culasses qui se fendent entre les soupapes et la bougie. Pour les freins, ils sont pas assistés, donc le ressenti est de ne pas avoir de freins, mais c'est identique aux 911 classiques, donc çà freine. Pour les pièces, je t'envoie un MP. Bon courage pour la suite des travaux Message édité le 19/01/2010 |
bastos675 | le 19/01/2010 à 07:55 Et dire que je sais pas faire une vidange tout seul  Je suis admiratif bravo !!!  |
| 911targa83 | le 19/01/2010 à 08:00 Salut Rébecca .Avant que tu sois cadenassée , je te dis chapeau bas , tout ce boulot par une fille , c'est très rare . Pour tes compressions ça ressemble à des segments qui resteraient gommés au fond de leurs gorges , tu peux essayer un nettoyant moteur (additif dans l'huile , faire tourner un bon moment , et vidanger). L'idéal serait de démonter bien sur !!! Perso je laisserais le moteur d'origine avec son injection , qui est beaucoup moins gourmande que des carbus. Avec le 2 L bien sur tu n'auras pas les sensation d'une 914 6 , mais une bonne auto pour déjà t'amuser pas mal. . |
JC26 | le 19/01/2010 à 08:00 BRAVO |
lover drive | le 19/01/2010 à 08:16 Génial !une schtroumpfette mécanicien , ça manquait au village  Message édité le 19/01/2010 |
| philauris | le 19/01/2010 à 08:31 Salut Rebecca,Un grand BRAVO pour le travail que tu entreprends, même s'il ne s'agit pas d'une type G, on reste dans la famille de Stuttgart. |
Détuning-man | le 19/01/2010 à 08:34 Dixit lover driveGénial ! T'inquiètes pas, elle va bientôt disparaître |
| castor | le 19/01/2010 à 08:42 Bravo Rebecca, chapeau bas pour le travail effectué sur cette belle 914. Beaucoup d'hommes pourraient en prendre de la graine. Je suis admiratif. |
| CHRIS16 | le 19/01/2010 à 08:56 Toutes mes félicitations, pour le travail entrepris, je te souhaite beaucoup de courage et de ténacité car c'est un travail de longue haleine.Pourquoi ne pas avoir choisi une 911 ? Le travail est le même pour un résultat autre, bon j'avoue j'ai horreur de la 914. Fait un blog et mets vite ton adresse avant le cadenas. |
| evian | le 19/01/2010 à 09:05 uouha felicitationje connais quelqu'un qui en refait une et qui les connait super bien c'est jeff911sc dans le 74 il est genial,vous pouvez le contacter de ma part.les astuces et combines en tous styles il les a. evian  |
PP | le 19/01/2010 à 09:19 En 1972 si on compare la 914 avec la 911 de l'époque et bien il n'y a pas photo ! c'est bien la 914 qui dame le pion sur toute la ligne à la 911 Si cette VW avait été une Porsche, une vraie, avec le 6 à plat de la 911 des le début,(La 914/6 est vraiment une auto exceptionnelle) je pense que la 911 serait peut être morte...le seul défaut étant le manque de place (2+2 pour la 911, mais 2 places pour la 914) Encore BRAVO pour cette restauration, je suis pour les carbus, car l'injection est vraiment un casse tête  A+ Edmond Message édité le 19/01/2010 |
| JEAN66 | le 19/01/2010 à 09:25 ET les souflets ils sont ou la ? ceci dit, felicitation et bienvenus chez les fous |
Eventhorizon | le 19/01/2010 à 09:33 à côté de chez moi, il y a ce monsieur qui est un expert. Si il te faut des pièces, des refabrication ou des accessoires "Racing", c'est le spécialiste par excellence. www.mittelmotor.de (clic) @+ Jeremy |
richbar | le 19/01/2010 à 09:50 Hello!Bonjour....et bravo pour ce travail! Quelle ampleur! Comme beaucoup ici, je suis admiratif et te souhaite bon courage. Je vois que plusieurs t'ont déjà donné des renseignements, c'est parfait! Tiens-nous au courant de temps en temps! |
Mm | le 19/01/2010 à 11:05 (ça c'est sûr que si elle s'appelait Bernard... ça caisse de m... aussi nase qu'un targa sans soufflet elle pourrait se la mettre au C.. ! Mais làààààààààà Rebecca tout de suite... C'est un peu comme Myriam et Karine... ) |
| bluecar 56 | le 19/01/2010 à 11:13 Dixit Mm(ça c'est sûr que si elle s'appelait Bernard... ça caisse de m... aussi nase qu'un targa sans soufflet elle pourrait se la mettre au C.. ! Mais làààààààààà Rebecca tout de suite... C'est un peu comme Myriam et Karine... ) je partage ce point de vue...humoristique du 3 ème degré Pourtant Rebecca a tout de suite annoncé la couleur de manière subtile en citant à double reprise "mon hommme" ceci..."mon homme" celà... histoire de calmer les ardeurs chevaleuresques de certains...mais celà ne les empêche pas d'aller au combat ces vaillants doudistes avec leurs sympathie, leurs sourires et autres gentillesses |
BertoSpid | le 19/01/2010 à 11:13 Bonjour d'un apprenti-mécano du dimanche à une mécano sous le soleil BRAVO pour le projet, pour le travail accompli, et pour le choix de cette auto, qui a une fameuse tenue de route, avec son 2L central et ses 2 coffres à bagages, et sa ligne si particulière (on la reconnait entre toutes !) Pour tes choix de remises à niveau, bien sur tu décideras, mais comme beaucoup d'amateurs d'anciennes, j'ai une préférence pour le respect de l'origine... (avec une petite dérogation sur certains pièces "sécurité" parfois..) >> mon conseil : beaucoup et beaucoup réfléchir avant d'entreprendre une modif (mais bien sur chacun fait ce qui lui plait plait ...) Avant qu'un cadenas (Halte aux cadenas !) ne ferme ton message, indique nous ton estimation de "remise sur la route" > Tu es en 72 : Le Mans Classic est du 9 au 11 juillet 2010 : y serez vous ? (avec ton coach mécano - il roule en quoi ?) à wroummm, en espérant te/ vous voir à l'une de nos sorties amicales  |
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