Comment contrôler l'injection K-jet (étanchéité...)?
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MI911 | le 21/01/2010 à 11:08 Je reprends les infos données par Philippe (land911) :"Pour contrôler l' accumulateur et le régulateur fil chaud voire même régler un K-jet au complet, il est préférable d' avoir un mano de contrôle ou même de le fabriquer". Un K-jet cela marche avec des pressions et des dépressions . La seule façon de contrôler pression et dépression est d' utiliser un [b]manomètre et un vacuomètre , un point c'est tout. Avec un K-jet , quand un moteur ne démarre pas a chaud , la première chose a faire est d' exécuter le test contrôle de l'étanchéité : Moteur chaud , brancher un mano ( mini 6 bars ) en dérivation entre le régulateur fil chaud et la tête distributrice (contrepression ) ; après 10 minutes d' arrêt , le circuit doit avoir au minimum 1.3 bars de pression résiduelle et 1.1 bars au bout de 20 minutes. Si la pression lue est en-dessous des valeurs indiquées, cela signifie que le circuit a bien un problème d' étanchéité ou d'accumulation. Un problème d' accumulation (forcément) = l' accumulateur. Un problème d' étanchéité (c plus délicat) = clapet de pompe à essence , un clapet de pression d' alimentation , un injecteur départ a froid ,etc ...."[b] Pour comprendre le Kjetronic, il y a (clic) , (clic) et (clic). Questions : -où se procurer (ou comment fabriquer) le mano et le vacuomètre avec leurs tubes de branchement (faut-il plusieurs tubes suivant l'endroit où on les branche)? -Y'a t-il un petit "cours de mécanique" sur l'utilisation de ce mano et de ce vacuomètre?  |
| 911targa83 | le 21/01/2010 à 12:49 Dans les manuels d'atelier relatif au SC , tu as tout un chapitre (plusieurs pages) qui explique et montre le branchement de tout le toutim , avec les pressions que l'on doit obtenir .Il détaille même les outils spécifique comme le bypass par exemple  . |
| MI911 | le 21/01/2010 à 14:17 Dixit 911targa83Dans les manuels d'atelier relatif au SC , tu as tout un chapitre (plusieurs pages) qui explique et montre le branchement de tout le toutim , avec les pressions que l'on doit obtenir . Effectivement, il y a tout au chapitre "alimentation", manque plus que le temps pour étudier tout ça. L'outil P378 (dispositif de mesure de pression) ne doit pas être donné. |
jihef | le 21/01/2010 à 14:18 On peut le trouver à 270€. |
930-69 | |
| MI911 | le 21/01/2010 à 14:35 Dixit jihefOn peut le trouver à 270€. Ouh là, je tousse!!!  Il en faut des heures pour le rentabiliser cet outil!L'idéal serait de l'avoir à plusieurs, mais pas évident de trouver à côté de chez soi d'autres "foudoudistes" qui veulent mettre la main dans leur K-jet. Où le trouver pas cher ou d'occase, ou se le fabriquer (comment?,avec quoi?) reviendrait à combien? |
| jihef | le 21/01/2010 à 14:42 Tu as le modèle de 930-69 pour beaucoup moins cher : $99.95.http://www.specialtauto.com/delorean-parts/fuel-injection.html Message édité le 21/01/2010 |
| land911 | le 24/01/2010 à 10:48 oui , le manuel d' atelier renseigne bien pour toutes les valeurs de réglage pour le kjet , mais , pour toute la mise en place des tests de controles , il faut savoir lire entre les lignes  pas clair du tout , de plus , tout les modèles sont mèlangés : 2.7 injec méca , 2.7 kjet , carrera 3.0 et enfin 3.0 SC .( une belle salade )pour le mano de controle , je vous explique tous la semaine prochaine philippe Message édité le 24/01/2010 |
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