Tringlerie de boite

Tu fais tes reglages a l'arret , moteur coupé.

Ta premiere doit se situer quasiment en face , juste un leger decalage a gauche pour l'engager.

Du moins est-ce mon reglage et rien n'accroche ainsi.

Dixit cdrik915Tu fais tes reglages a l'arret , moteur coupé.

Ta premiere doit se situer quasiment en face , juste un leger decalage a gauche pour l'engager.

Du moins est-ce mon reglage et rien n'accroche ainsi.

Est-ce que tu peux préciser : la première en face de quoi ? Ou doit-je mettre le croisillon et le levier ?

J'ai l'impression que c'est très fin.

Dixit cdrik915Tu fais tes reglages a l'arret , moteur coupé.

Ta premiere doit se situer quasiment en face , juste un leger decalage a gauche pour l'engager.

Du moins est-ce mon reglage et rien n'accroche ainsi.

moi non plus , je n'ai pas compris

Bonjour Ea

Tu es à l'intérieur de la voiture et tu regardes vers l'avant

La queue de boite avec le croisillon tournée au max dans le sens des aiguilles d'une montre , le levier de vitesses dans le sens contraire ( côté sièges conducteur) et tu serres et tu essayes de passer les vitesses moteur arrêté .

si Non Ok , tu réduis l'écart petit à petit, jusqu'au réglage optimale
Message édité le 23/01/2010

Desolé les gars , c'est vrai que ce n'est pas explicite..........

Donc je disais :

Pour rentrer la premiere , un petit mouvement lateral du levier d'environ 2 cm a gauche doit suffire avant de pousser vers l'avant .

C'est le reglage qui convient sur la mienne.

Procedez en reperant sur le croisillon sa position par rapport aux canelures , puis decalez de une , ou vers la gauche , ou vers la droite ,en essayant a chaque fois.

Bon, merci les gars. Je vais essayer demain.

tu as donc compris ce que je voulais te dire .

Sur le workshop manuel ( la doc en anglais téléchargeable) , c'est expliqué en anglais et c'est assez facile à traduire.

bonsoir Philippe

c est où ta doc en anglais

bonsoir luc

Tu vas bien . Tu roules en ce moment

entre les gouttes , et les épandages de sel

je suis allé voir dans les docs chargeables , je ne le trouve plus

je l'ai récupérer sur mon pc , mais je ne sais pas transmettre, j'ai fait toutefois un rectificatif. sinon , je peux envoyer mp à ea

Dixit philbartje l'ai récupérer sur mon pc , mais je ne sais pas transmettre, j'ai fait toutefois un rectificatif. sinon , je peux envoyer mp à ea

C'est plus clair maintenant

Merci et

voici le réglage indiqué par Porsche pour une boite 915:
- levier de vitesse au point mort
- desserrer les écrous de 13 du croisillon de telle façon que le croisillon soit libéré.
- en profiter pour vérifier du serrage de la vis BTR du croisillon
- avec un tendeur attacher le changement de vitesse avec la poignée de la portière conducteur ce qui aura pour effet de mettre le levier de vitesse tout à gauche
- tourner le croisillon tout à droite et en le maintenant, resserrer les 2 écrous de 13
si tout c'est bien passer ,le positionnement du levier est optimal.
coco

Dixit clau913voici le réglage indiqué par Porsche pour une boite 915:
- levier de vitesse au point mort
- desserrer les écrous de 13 du croisillon de telle façon que le croisillon soit libéré.
- en profiter pour vérifier du serrage de la vis BTR du croisillon
- avec un tendeur attacher le changement de vitesse avec la poignée de la portière conducteur ce qui aura pour effet de mettre le levier de vitesse tout à gauche
- tourner le croisillon tout à droite et en le maintenant, resserrer les 2 écrous de 13
si tout c'est bien passer ,le positionnement du levier est optimal.
coco

Salut,

C'est bien cette méthode que j'ai utilisé (la même que philbar) et tout a bien marché du 1er coup. Le résultat est que toutes les vitesses passent bien (même la seconde qui accrochait 9 fois sur 10).
En 10 ans de vie commune(le 14 février, déja), je crois que jamais les vitesses n'avait aussi bien passées. il ne me reste plus qu'à vidanger et remplir de kernite pour un résultat optimal.

Merci pour vos conseils.

@+ et

attention ea j 'ai plus d huile vise bien dans la boite