Help me choix de prépa 3.2 cata 86 moteur 930/21 207ch

Salut jp !

Pour trouver un peu de sportivité tu peux aussi l'alléger au maximum en enlevant tout ce qui est futile (sièges arrières, moquettes, sièges ultra légers ?, etc...)...

(comment peut-on vendre sa 2L2 S ????????????)

Salut

Mis à part que tu as la plus pénalisée des catalysée usine je ne peux t'en dire plus,si ce n'est que la mienne une 930/25 fait 217ch et que je n'est pas noté de différence significative avec une non cata : peut être un bon réglage ce qui expliquerai ta conso?

Bonsoir, une 3.2 207ch est une bonne voiture mais elle est dépassé par rapport à un X3sd. Es tu sûr d'avoir acheter le bon modèle? Vu le véhicule de semaine, le niveau est élevé.

oui c est vrai que ca n'a rien à voir, mais j'aime aussi la forme de la 3.2 et des classics des mythes de plus ,il est certain qu'une 993 aurai mieux convenu en terme de perf mais pour une voiture du wend je ne voulais pas mettre un gros budjet ,je l'ai payé que 12500 e alors je peux me permettre de mettre un peu plus pour l'améliorer si c est possible Je vais deja la faire regler quand à l'allegement je veux pas en faire une voiture typé course non plus ,je veux le + possible d origine avec un mini de confort
personne pour des precisions sur les prepas 930/21
Merci jp

Revends la à prix fort sur le marché Allemand, là-bas les cata s'arrachent bien plus cher que de simple 231cv.

Après reprends tes recherches pour une vrai type G.

bonsoir,
c est clair que c´est pas cher !!!
sinon, t as la solution cargraphic, cher mais tu recuperes bien toute la puissance et un peu plus

Dixit KermitRevends la à prix fort sur le marché Allemand, là-bas les cata s'arrachent bien plus cher que de simple 231cv.

Après reprends tes recherches pour une vrai type G.

J'ai une 3.2L cata 217 ch que je trouve trop sage,je l'ai acheté aprés un moulin a café,une 325 I seulement 2L5 pour a peine 190 CH ca mouline jusqu'en 3 e)
Bref j'ai essayé des 911 non cata et méme en boite 915 DONC DES 231 CH, et ben ca change rien, une 911 c'est coupleux,on aime ou on aime pas....mais comme le dit marsouille, celui qui cherche un foudre de guerre ne prend pas ca ou ou sinon il bosse dessus comme certains membres....

Dixit KermitRevends la à prix fort sur le marché Allemand, là-bas les cata s'arrachent bien plus cher que de simple 231cv.

Après reprends tes recherches pour une vrai type G.

c'est une bonne idée ca ,combien je peux en tier à votre avis et sur quel support faut il passer les annonces pour l'Allemagne ? Peut etre apres il faudrait passer sur une 930
j'ai jamais essayé mais ca doit etre bien plus dynamique

Je vais en faire hurler , tu as le choix de la SC , si tu veux plus de sensations , chaque fois que j'essaye une 3,2 je la trouve molle , par rapport à ma SC de 1983.



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Dixit jp69

Dixit KermitRevends la à prix fort sur le marché Allemand, là-bas les cata s'arrachent bien plus cher que de simple 231cv.

Après reprends tes recherches pour une vrai type G.

c'est une bonne idée ca ,combien je peux en tier à votre avis et sur quel support faut il passer les annonces pour l'Allemagne ? Peut etre apres il faudrait passer sur une 930
j'ai jamais essayé mais ca doit etre bien plus dynamique

Pour les supports tu peu essayer mobile.de ou autoscout24.de
(en précisant bien la puissance et le terme G-KAT )

Il doit y en avoir d'autres....

j'ai une 930/25 217 cv en G50

je te confirme qu'elle marche comme une 3.2 231 cv en accélération avec de grosses différences de passage de rapport supérieur

j'envisage une programmation du boîtier sur banc moteur,avec à la clef une quinzaine de chevaux en plus (passage avant et après repro)

ce qui m'intéresse c'est de gagner en réactivité en bas des régimes

vu le coût (environ 700 €)et les affaires,je l'ai remis à plus tard

Si tu veux garder le type G, je pense que la solution est une 930 turbo.
Elle sera toujours dans le coup quelque soit la voiture de semaine.

solution pour plus de sensation:

1) Echappement sport
2) Programmation boitier
3) changement de suspension pour une suspension sport
4) Turbo tie Rod(desole je ne me rappelle pas du mot en Francais)
5) frein Turbo ou plus performant
6) pneus sport
7) filtre a air K&N
8) boite rapport cours.

tu as du boulot... et j'espere plein de pognon!!!

A mon avis,le rapport prix/prestations va te décevoir quelque soit la solution envisagée,une 3.2l est et restera une 3.2l même avec une puce à la c...Alors soit tu lui montes un gros moteur et elle ne sera plus conforme et ça coûte cher,soit tu passes à la 930 et pour en avoir une potable ça coûte cher aussi.Donc en résumé si tu veux le beurre et l'argent du beurre(et accesoirement la crèmière)ça va être difficile

Dixit 911targa83Je vais en faire hurler , tu as le choix de la SC , si tu veux plus de sensations , chaque fois que j'essaye une 3,2 je la trouve molle , par rapport à ma SC de 1983.



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Je suis assez d'accord avec toi Charles, en ayant essayé les 2,

es tu sur de pouvoir manier correctement les 207 ch de ta voiture?

un amis a moi bouffe casiment toutes les 3.2 et 930 sur circuit avec un SC de 231ch. le pilotage ne s'achete pas...

Dixit Freddoes tu sur de pouvoir manier correctement les 207 ch de ta voiture?

un amis a moi bouffe casiment toutes les 3.2 et 930 sur circuit avec un SC de 231ch. le pilotage ne s'achete pas...

Elle a un moteur de 3,2 alors ?

Dixit JC26

Dixit Freddoes tu sur de pouvoir manier correctement les 207 ch de ta voiture?

un amis a moi bouffe casiment toutes les 3.2 et 930 sur circuit avec un SC de 231ch. le pilotage ne s'achete pas...

Elle a un moteur de 3,2 alors ?

AAC de 964 et quelques changement. le son est d'une beautée...
il est vrai que nos 3.2 on un sont plus sourd qui parait plus pataud, mais bon je passe tous mes rapport en zone rouge pour la garder gueulante!
Message édité le 11/02/2010

Un échappment pas cher avec un bruit bien metallique et gueulant : une banane d'origine vidée avec un by-pass.

Splendide !