Tubes de retour d'huile

Tu veux une réponse franche?

Un solution à "pacher", tu peux la regretter vite et ça te coûtera beaucoup plus cher au final: les 911 n'apprécient pas du tout, mais alors pas du tout le bricolage.

Eventuellement quelqu'un qui saura former un tube de la même matière et aux mêmes spécifications (diamètre, épaisseur...).

Bonsoir !!!

Sujet maintes fois abordé :

Certains remplacent ces tubes par du flexible tresse inox , ou bien encore par les tubes "fins" de chez Elephant Racing.

Ou bien encore , un plombier equipé peut realiser ce travail.

Un solution à "pacher", tu peux la regretter vite et ça te coûtera beaucoup plus cher au final: les 911 n'apprécient pas du tout, mais alors pas du tout le bricolage.

Eventuellement quelqu'un qui saura former un tube de la même matière et aux mêmes spécifications (diamètre, épaisseur...).[/q]

Merci mais je parlais de tubes hydrauliques réalisés par des pro qui refont l'hydraulique d'engins type tractopelles et pas en boyau de porc bien sur ,donc le fait qu'ils soient refaits en durite ad hoc,peut il remplacer le coté metalique qui a la facheuse tendance à s'écraser? contrairement a une durite tressée?
C'est qui qui la fait?

Dixit 1142D les 911 n'apprécient pas du tout, mais alors pas du tout le bricolage.

ça dépend!!!

comme beaucoups d'entre nous ,en mode chauffage , j'avais des arrivées d'air chaud assez aléatoires..

comme ça commençait à me "gonfler" j'ai tout démonter pour voir et comprendre le fonctionnement.

à partir du boitier central , la commende d'ouverture fermeture des camemberts se fait par l'intermédiaire de deux cordes à piano.
qui dans un premier temps traversent la caisse dans des gaines rigides . Puis en sortie de caisse jusqu'aux camemberts , dans des gaines plastique.

Malgré un bon nettoyage de l'ensemble , je trouvait que le coulissement de ces cordes à piano n'était pas parfait.

je les aient remplacés par deux câbles inox de dérailleur de vélo...c'est le jour et la nuit!!!
le petit servomoteur qui fait le travail , va m'être très reconnaissant!!

Dixit 1142DTu veux une réponse franche?

Un solution à "pacher", tu peux la regretter vite et ça te coûtera beaucoup plus cher au final: les 911 n'apprécient pas du tout, mais alors pas du tout le bricolage.

Eventuellement quelqu'un qui saura former un tube de la même matière et aux mêmes spécifications (diamètre, épaisseur...).

C'est surtout pour ameliorer l'origine,car la partie tube metalique à la facheuse tendance a s'ecraser...
Donc que pensez vous d'un montage souple?Si ok,y a t'il de la pression dans la liason bache a huile...radiateur?
Merci

une 3.2L n'est pas une "étroite".

Euh...me suis trompé de post dsl

ma méthode pour redréssé , j'ai rien inventé tous ceux qui on fait beaucoup de cross , connaisse cette méthode que l'on utilise pour ressortir les échapements

donc on bouche le circuit des deux côtés et on installe une valve de jantes pour pouvoir métre les conduites sous presion ( j'ai fait sa à 6 BARS)





puis on chauffe au rouge au endroit à resortir

avant



après




facile non ;)
Message édité le 06/03/2010

Dixit FabienF8422ma méthode pour redresser , j'ai rien inventé tous ceux qui ont fait beaucoup de cross , connaissent cette méthode que l'on utilise pour ressortir les échapements

(...)
puis on chauffe au rouge au endroit à resortir

(...)

Ta méthode est strictement la même en industrie pour débosseler les bouteilles de gaz domestique.

J'ai eu l'occasion de visiter une usine de fabrication (Schneider Industrie à Bischwiller dans le Bas-Rhin), ils chauffent au rouge dans des fours et injectent de l'air sous pression pour sortir les bosses.

Une méthode qui a fait ses preuves, ma gazinière est relié à une bouteille fabriqué en 1956, conbiens de fois est-elle passé au four à débosselage? Je sais pas mais elle est encore en service.

Salut,
Juncal, ta méthode m'intéresse ...j'avais remarqué que ça devait tirer dur sur les cordes à piano pour fermer les camemberts mais je pensais que c'était à cause des ressort qui tiennent les volets (sur les boitiers)..Donc j'aimerai savoir comment tu as fait pour joindre les deux cables au bout (sous le frein à main ) ensuite si tu as graissé ou lubrifié les cables et les gaines ce que tu as utilisé comme produit?

Fabien,
j'avais entendu parler du processus..là, tu montre des photos éloquentes...
Petite question naive le thermostat il encaisse la pression sans problème ???
Après tes cales en fer je ne vois pas à quoi ça sert sur la photo...
j'ai aussi le radiateur d'huile qui est ''pincé'' à deux endroits...Est-ce que tu pense que cela peut se faire aussi sur le radiateur???
Il à l'air en laiton comme les conduites rigides sous plancher...j'ai interrogé un plombier qui m'a dit de tenter de le détordre plutôt à froid car à chaud cela pouvait provoquer des trous dus au fait que l'alliage se ''défaisait'' après galère pour reboucher ou rachat de tuyau donc opération nulle
J'Aimerai beaucoup ton sentiment sur tout ça !
Merci pour ta réponse

Luc

Ca me fait toujours peur ces trucs que l'on met sous forte pression avec un gaz ! Si quelquechose cède c'est une véritable bombe anti personnel. D'ailleurs c'est pour cela que ceux qui contrôlent les cuves de compresseurs le font à l'eau. L'eau n'étant pas compressible pas de risque d'éclatement, au pire une fuite.

Lucky-sc : les cales en fer servent visiblement à boucher les tuyaux pour pouvoir les mettre sous pression, et y adapter dans l'une d'entre-elles la fameuse valve de gonflage....
Message édité le 07/03/2010

Dixit JMP74Ca me fait toujours peur ces trucs que l'on met sous forte pression avec un gaz ! Si quelquechose cède c'est une véritable bombe anti personnel. D'ailleurs c'est pour cela que ceux qui contrôlent les cuves de compresseurs le font à l'eau. L'eau n'étant pas compressible pas de risque d'éclatement, au pire une fuite.

Je te souhaite bon courage pour chauffer au rouge un tube contenant de l'eau, et par ailleurs si ça pète, l'eau bouillante sous pression ou de l'air, c'est kif kif pour ta tronche!

Il y en a qui aime vivre dangereusement .

Vous allez vous prendre des bouts de tubes dans la tronche , pourquoi pas gonfler à 200 bar tant que vous y été .

Sont fous ces Doudistes par moment

.

Dixit 911targa83Il y en a qui aime vivre dangereusement .

Vous allez vous prendre des bouts de tubes dans la tronche , pourquoi pas gonfler à 200 bar tant que vous y été .

Sont fous ces Doudistes par moment

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Tu vas rire mon bon Charles!

L'autre jour au boulot, un "frigoriste" à fait une soudure sur une cosse du condenseur d'un groupe de production à eau glacée!

BAOUMMM!!!!!

Le clown est descendu comme s'il avait le feu aux fesses, la tronche pitaclée de boutons rouge, et la coiffure genre Désireless!


Ce crétin n'avait pas enlevé le fréon avant de faire sa soudure!

Merci pour la methode,mais quid du remplacement en durites aviation ou autres? Je voudrais surtout régler le problème définitivement!D'autant qu'il me semble avoir lu que les tubes vendus actuellement en adaptable n'étaient pas au top?

Dixit saigonMerci pour la methode,mais quid du remplacement en durites aviation ou autres? Je voudrais surtout régler le problème définitivement!D'autant qu'il me semble avoir lu que les tubes vendus actuellement en adaptable n'étaient pas au top?

Les grosses durites aviation, aucun problème, il te faudra simplement trouver un gars compétant pour te les sertir sans écraser les raccords!

Les grosses durites aviation, aucun problème, il te faudra simplement trouver un gars compétant pour te les sertir sans écraser les raccords! [/q]

Merci,qui connait la pression a l'interieur?

J'ai changé mes 2 tubes AV pour 400 roros en occase quasi neufs.
C'est encore cher mais à mon avis la meilleure solution ; l'occasion.

Dixit saigonLes grosses durites aviation, aucun problème, il te faudra simplement trouver un gars compétant pour te les sertir sans écraser les raccords!

Merci,qui connait la pression a l'interieur?[/q]

> ton mano d'huile monte à 5 ?
donc ça pourrait etre ta réponse ??