BOITE 915 SUR MOTEUR DE 964

Salut le ch'ti

Bon en tant que ch'ti expatrié, je te conseillerai de lire quand même les règles du forum (clic)

et oui tout peut se monter mais ça ne se limite pas qu'au moteur ,il faut aussi la gestion du moteur + faisceau, etc, etc.....

Tu peux aussi jeter un oeil sur le forum du Pelican, et tu y trouveras beaucoup de réponses

MERCI A TOI

Bon si t'as lu, réedites ton titre en minuscule et écris en minuscule, les majuscules c'est comme si tu hurlais, tu me diras, j'suis à moitié sourd, mais pas tous ici

il te faut un volant moteur spécifique dispo chez patrick motorsport au us
après évidement le moteur doit être full 964 tant dans l'electronique que dans la mecenique

y'a du boulot tout de meme ...
pas aussi simple qu'il n'y parait.
mais ca se fait

Il faut aussi accepter de vivre dans l'illégalité la plus complète dés le départ ce ce projet .

Dans ma jeunesse , après avoir monté et réalisé un projet comme ça , tu devais aller aux "Mines" , ou ta voiture était passée au peigne fin , avec essais sur route , par des ingénieurs , qui établissaient une nouvelle carte grise et dossier , qui stipulaient toutes les modifications apportées par rapport au modèle original .
De nos jours ce travail pour un "amateur" ou particulier n'est plus du tout envisageable , ne serait ce que par le fait que l'on va te demander les résultats du dossier "Crach-test" , si tu as les moyens de te payer cette folie , je te conseille d'acheter une 997 RS directement ça te reviendra beaucoup moins cher et au moins tu pourras rouler sans te cacher à tous les coins de rue .

Après moi ce que j'en dis

PS au niveau assurance , c'est comme si tu roulais sans .

Et si Porsche a sorti une boite G50 en 1987 la place de la 915 , c'est en prevision de la 964...parce que la 915 ne passait pas (ou du moins pas longtemps ) le couple du3,6 ! Attention donc

Dixit JPCEt si Porsche a sorti une boite G50 en 1987 la place de la 915 , c'est en prevision de la 964...parce que la 915 ne passait pas (ou du moins pas longtemps ) le couple du3,6 ! Attention donc

+1

Déjà avec 231ch, il a fallut rajouter un radiateur d'huile. Alors sur une 915 de 2.7...

Si tu prends un 3.6, oubli celui de la 964(moteur capricieux) et dirige toi plutot vers celui de la 993 varioRAM. beaucoup plus solide.

Dixit FreddoSi tu prends un 3.6, oubli celui de la 964(moteur capricieux) et dirige toi plutot vers celui de la 993 varioRAM. beaucoup plus solide.

arrete de raconter n importe quoi..en quoi un 964 est capricieux ?..ces un des plus fiable qui soit, de plus il est hyper agreable et facilement , quand au varioram rien a voir avec la soliditée, de plus ces le moins agreable en sensation, ces un veaux quand on tape dedans, le varioram n est jamais au bon endroit, juste sympa pour rouler le dimanche en pepere, mùais surtout pas en sport..

bonne route

Dixit JEAN66

Dixit FreddoSi tu prends un 3.6, oubli celui de la 964(moteur capricieux) et dirige toi plutot vers celui de la 993 varioRAM. beaucoup plus solide.

arrete de raconter n importe quoi..en quoi un 964 est capricieux ?..ces un des plus fiable qui soit, de plus il est hyper agreable et facilement , quand au varioram rien a voir avec la soliditée, de plus ces le moins agreable en sensation, ces un veaux quand on tape dedans, le varioram n est jamais au bon endroit, juste sympa pour rouler le dimanche en pepere, mùais surtout pas en sport..

bonne route

tu es la premiere personne que j'entend dire que le moteur 964 est fiable. est ce parce que tu conduits un RS?
la 964 est sans nul doute ma Porsche préferé mais je dois avouer que mon premier changement apres achat sera le moteur(comme tous mes amis!). La tienne est d'une rare beautée ce qui me fait comprendre ton objectivité!!
Message édité le 29/03/2010
Message édité le 29/03/2010
Message édité le 29/03/2010
Message édité le 29/03/2010

je confirme les dires de JEAN 66

la 964 est certainement la Porsche la plus fiable qui soit

Remarque si tu veux changer le moteur après avoir acheté ta 964 bien t'en fasse il t'en coutera un bras voir même les 2

Pour info le bloc moteur de la 964 est le même que celui de la 993 qui d'après toi est très fiable

J'avoue ne pas te comprendre

Mais bon chacun fait comme il l'entend


Message édité le 29/03/2010
Message édité le 29/03/2010

Le moulin de la 964 est fiable, le seul point noir est la courroie du double allumeur, sinon tout va bien !
Ce qui me ferai soucis c'est tout l'électronique qui va dessus... m'enfin j'ai jamais trop entendu de soucis à ce niveau là

peut etre que les preparateurs Anglais n'y connaisse rien...
Message édité le 29/03/2010

Bon j'ai un moteur de 964 avec une boite 915, cette dernière fut ouverte a 40000km après réfection, et j'envisage une ouverture d'ici peu soit 40000km plus tard, ce n'est pas la fin du monde mais il faut le savoir. Mon utilisation étant essentiellement orientée piste (env 10% du kilométrage sur piste)
après concernant le 3,6, il parait que certain modèle avant 1992 ont souffer, (joint spi et suchauffe du double allumeur), ajouter a cela qu'il fallait déscendre le moteur pour changer les bougies et la mauvaise réputation était facile à appuyer, rien de méchant concrètement d'ailleurs quelques correctifs sont apparus en 1992 pour combler ces problèmes.
Mais le 3,6 reste un très bon moteur sans soucis de fiabilité

comme tu le dis si bien Amiral:

"quelques correctifs sont apparus en 1992."




ceci dit, j'adore le 3.6, bien pour ca que j'en reserve un pour ma titine!
Message édité le 29/03/2010

Dixit AmiralBon j'ai un moteur de 964 avec une boite 915, cette dernière fut ouverte a 40000km après réfection, et j'envisage une ouverture d'ici peu soit 40000km plus tard, ce n'est pas la fin du monde mais il faut le savoir. Mon utilisation étant essentiellement orientée piste (env 10% du kilométrage sur piste)
après concernant le 3,6, il parait que certain modèle avant 1992 ont souffer, (joint spi et suchauffe du double allumeur), ajouter a cela qu'il fallait déscendre le moteur pour changer les bougies et la mauvaise réputation était facile à appuyer, rien de méchant concrètement d'ailleurs quelques correctifs sont apparus en 1992 pour combler ces problèmes.
Mais le 3,6 reste un très bon moteur sans soucis de fiabilité

+10000 pour tout y compris la 915 !

Dixit Freddo

Dixit JEAN66

Dixit FreddoSi tu prends un 3.6, oubli celui de la 964(moteur capricieux) et dirige toi plutot vers celui de la 993 varioRAM. beaucoup plus solide.

arrete de raconter n importe quoi..en quoi un 964 est capricieux ?..ces un des plus fiable qui soit, de plus il est hyper agreable et facilement , quand au varioram rien a voir avec la soliditée, de plus ces le moins agreable en sensation, ces un veaux quand on tape dedans, le varioram n est jamais au bon endroit, juste sympa pour rouler le dimanche en pepere, mùais surtout pas en sport..

bonne route

tu es la premiere personne que j'entend dire que le moteur 964 est fiable. est ce parce que tu conduits un RS?
la 964 est sans nul doute ma Porsche préferé mais je dois avouer que mon premier changement apres achat sera le moteur(comme tous mes amis!). La tienne est d'une rare beautée ce qui me fait comprendre ton objectivité!!
Message édité le 29/03/2010
Message édité le 29/03/2010
Message édité le 29/03/2010
Message édité le 29/03/2010

hello, non pas pour la RS qui est reputé incassable et ces le meme moteur mais avec des pieces apereéés et controlées avant montage, mais parce ces le cas !!!

les probleme de petites fuites et courrroies d allumeur sont plus que finis à ce jour..
pour infos
VOIR ICI.

Bonne route en 3.6 de 964 idem de 993

Ps je rejoint JPC pour la 915

VRoouammmmmmmmmmmmmmmm

Et pour l'homologation route (voiture non conforme) , vous ne me répondez pas , pourquoi ???

Par ce que je vous casse les pieds avec mes pensées négatives et pessimistes ??????

Ou par ce que vous savez que je dis la vérité et ça vous dérange au plus haut point ????????

Ce n'est pas par ce que on occulte un problème grave , qu'il n'arrivera jamais

.