casse de goujons moteur

Il y en a été question il y a peu, sur le forum.
Fait une recherche.
Pierrot 72 avait donné de bonnes indications.

Salut Lolo SC,
Bon bin je viens de faire (il y a 5 minutes à peine) la même découverte que toi sur ma SC !!! Effectivement, ça semble être LE mal connu de nos voitures...
J'avoue être perplexe... Dois je poursuivre le démontage du moteur ??? Je vais attendre les commentaires des experts en la matière... Bon courage à toi si tu tombes le moteur...
Joyeux Noel à TOUS !!
Vincent

Sur 3l Turbo 64.000 Km on vient de trouver 5 Goujons cassés On a EVIDEMMENT changé les 24 en montant des ????? filetés sur toute la longueur sur avis d'un très bon spécialiste Porsche 15€ 82 HT Pièce . On doit trouver moins cher

Je vous dis que Pierrot 72 a été très précis, récemment. Il a donné de très bons conseils, puisqu'il a été confronté à ce prob, plusieurs fois.
Bon allez, je vais chercher pour vous :

Y a déjà ça. Mais je suis sûr qu'il y en a eu d'autres :
(clic)

Pi y a celui-là :
(clic)

ne pas hésiter mettre les goujeons en Dylavar de chez Poil ce sont les plus résistants .....bon les tiens ont tennus 20 ans alors même si tu remets les gougeons normaux tu n'auras pas plus de problèmes en cas d'utilisation normale .....maintenant moi j'aime alors quand j'ai changer j'ai pas compter à 24 goujeons

des dylavar c est mieux dilatation proche de l alu

Pour le haut les origines "911 101 172 00" à 7.78 ht le bout sont parfait, pour l'échappement, les "993 101 170 51" maintenant livrés en remplacement de tous les autres sont impératifs (29.66 ht), ils équipent tous les moteurs turbos, 993 biturbo compris (pas atmo), toutes les 964 et les 993 RS.

PC ;)

Est-ce un mal courant, aussi sur les 3.2 ?

Bonjour à tous,
Merci beaucoup Fildemass pour les références à commander chez notre concessionnaire préféré (rien de tel que l'avis d'un pro!!)...
J'ai maintenant d'autres interrogations, peut-être partagées par LOLOSC (ou d'autres amateurs de Mécanique):
- Ce sont les goujons coté échappement qui posent problème, ok... Doit on changer obligatoirement ceux coté admission (ils ne sont plus réutilisables ??)??
- Visiblement, un gros travail de démontage est obligatoire pour faire un changement de goujons... Qu'est il recommandé de faire aussi par cette occasion ??
- Qu'entend on par réfection totale du moteur ??
Merci d'avance pour vos commentaires et explications.
- Je n'ai pas trouvé de reportage sur internet concernant ce changement de goujons, avez vous des liens ??
Amitiés,
Vincent

J'ai fait faire tout ce boulot pour la même cause.... 7 goujons cassés. Pour ma part, il me semble inutile de faire une réparation partielle, sous peine de devoir recommencer bientôt...


Et attention lors du démontage, d'autres goujons peuvent se rompre, et aussu atention aux collecteurs; de plus, il se peut que tu aies a faire extraire l'un ou l'autre goujon à l'azote...
Tous les goujons ont été changés ( dilavan)
J'en ai profité pour faire réviser les culasses, les pistons et les cylindres étaient ok, les arbres à cames aussi. la segmentation a été refaite ( cylindres ont été aunés) le vilo était parfait, mais on a changé quand mêmes les coussinets. Certains contacteurs sont neufs, ainsi que toute la boulonnerie; les tôles de refroidissement ont été sablées,vu leur état après le démontage,
( tout comme le bloc, culasse etc), puis repeintes à l'epoxy, la distri est neuve, et l'embrayage aussi. Je n'ai pas jugé nécessaire de faire équilibrer l'équipage mobile, vu que ce n'est pas une voiture de compétition, mais une voiture de ballade... tuyaux d'huile neufs, axes de culbuteur,, vis BTR, 4 écrous d'axe de culbu, 4 culbuteurs, 12 guides de soupapes ( roule maintenant à l'eurosuper), 1 sonde de température,, coussinets de bielles, coussinet de ligne, guides de chaîne, 2 échangeurs inox, 1 tube de liaison échangeurs, chaînes de distribution, rectification des sièges de soupapes,, des plans de culasses, 6 filetages reportés pour les culasses, boulons de bielles, écrous de bielles

Voilà, je suppose que j' ai dû oublier l'une ou l'autre chose, mais le résultat est là...
le seul lien que j'ai est un lien avec un mécano qui s'est avéré "irréporschable", sérieux, prévenant... Donc le résultat est là...

Moi pour l'instant, je n'ai que 4 goujons cassés à l'échappement (3 à droite et un à gauche) mais c'est déjà énorme, je trouve... En fait, c'était peut-être pour ça que mon moteur ratatouillait un peu... Bon de toute façon, il me faut intervenir de suite..
J'ai quand même grande envie de m'y coller même s'il y a de l'amusement en persperctive !!
Ma grande angoisse sont les écrous ou boulons bloqués, c'est clair... J'espère que je n'aurais pas de trop de mauvaises surprises car je me vois mal aller porter mon moteur chez un garagiste (ce doit être lourd !!)...
Tiens au fait, pour lever l'arrière de la voiture avec un paland, où peut-on fixer les chaines sur la voiture sans abimer?? Si quelqu'un l'a déjà fait, peut il expliquer la manoeuvre ??
Merci d'avance...
Bonne journée,
Vincent

Une sangle, au niveau des fixations arrières, juste derrière le bandeau Porsche, où il y a les 2 gros boulons de fixation.
Mais bon, costaud, la sangle, hein ?

Ah OK, merci, je vais regarder à cet endroit !! on n'a quand même pas grand choix...
Pour la sangle, je vais plutôt prendre du cable acier boulonné, c'est plus sur je pense, quoique !!!

Dixit GILGAMESHJ'ai fait faire tout ce boulot pour la même cause.... 7 goujons cassés. Pour ma part, il me semble inutile de faire une réparation partielle, sous peine de devoir recommencer bientôt...

Tout à fait de ton avis .
A titre indicatif ( tu n'es pas obligé de répondre ) combien de roros doit on économiser en prévision de genre de travail

Bonjour Jacques,
Je partage également cet avis... Autant faire tout ce qui est nécessaire plutôt que de recommencer pour autre chose prochainement...
Je ne pense pas qu'on y gagne énormément à faire le travail soit même (finacièrement parlant) mais il y a la passion de la mécanique et surtout le fait de pouvoir nettoyer à sa guise toute la mécanique au fur et à mesure de l'avancée des travaux (exemple: réfection de la soufflante)... J'aimerais tant pouvoir retrouver un moteur propre !!! Cela dit la complexité de la chose décrite sur certains forums fait que je risque de confier quand même la mission à un pro... A moins qu'il y ait possibilité de faire un mix, c'est à dire démonter ce qui me semble dans mes compétences et pourquoi pas ne filer que le bloc moteur à un pro pour la réfection (sauf que ça doit peser lourd un moteur seul !!)???
Quelqu'un a t'il déjà procédé de la sorte ??

Bonjour,

Mon premier moulin a plusieurs fois voyagé à l'arrière de ma twingo pour aller voir mon garagiste, histoire qu'il me montre une fois la manip et éviter ainsi de faire trop de bêtises la première fois...

Malheureusement, j'étais quasiment tout seul à l'époque (je ne fréquentais pas assez ce merrrrrveilleux site à l'époque ) et donc des bêtises, j'en ai faites, même si je n'étais pas à mon premier moulin démonté...
Au final, je crois que ce premier moulin m'a coûté aussi cher que si je l'avais donné à un pro

Donc au final, pas sûr que tu économises énormément si tu ne refais qu'un moteur tous les 20 ans, sachant qu'en plus tu ne bénéficies d'aucune garantie ou recours en cas de pb, à l'inverse d'un pro sur facture....

Le seul avantage perso que j'y voyais (autre que la pure curiosité mécanique et l'innénarable satisfaction de pouvoir dire "c'est moi qui l'ai fait"), c'est de prendre le temps de remonter de belles pièces propres, brossées, briquées, repeintes, bref de fignoler tous les détails qu'un pro ne prendrait pas forcément le temps de faire (au risque de trop surfacturer)

Dixit CERE46

Dixit GILGAMESHJ'ai fait faire tout ce boulot pour la même cause.... 7 goujons cassés. Pour ma part, il me semble inutile de faire une réparation partielle, sous peine de devoir recommencer bientôt...

Tout à fait de ton avis .
A titre indicatif ( tu n'es pas obligé de répondre ) combien de roros doit on économiser en prévision de genre de travail

en consultant mes factures: pour les pièces: 3402,4 euros HTVA, 30H à 50 euros HTVA de M.O; plus encore 870 euros euuuu à 35 €....
j'ai sorti le moteur , je l'ai apporté au garage et l'ai remonté...mais voilà: il fonctionne super bien ( le gars connaît très bien les moteurs Porsche, pour en préparer quelques unes pour la compétition), il est hyper propre, (sablage, montage méticuleux, pièces neuves, ne perd pas d'huile, et consomme 0,75l pour 3000km... et garanti...