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de mémoire...non c une buse morte.

C'est une soupape asservie par la dépression , + ton moteur tourne vite + il crée de dépression et + tu insuffles de l'air dans les échappements .

Ce piquage est normalement repris sur le corps du papillon d'admission , je vais chercher le dessin .

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C'est fait j'ai retrouvé le dessin . C'est la soupape N° 8 sur ce dessin , qui était réservé à l'époque pour les US et le Japon , après elle a été monté sur toutes celles avec pompe à air .

Dixit 911targa83C'est fait j'ai retrouvé le dessin . C'est la soupape N° 8 sur ce dessin , qui était réservé à l'époque pour les US et le Japon , après elle a été monté sur toutes celles avec pompe à air .

Mais comment il fait ?????

Dixit louyétu

Dixit 911targa83C'est fait j'ai retrouvé le dessin . C'est la soupape N° 8 sur ce dessin , qui était réservé à l'époque pour les US et le Japon , après elle a été monté sur toutes celles avec pompe à air .

Mais comment il fait ?????

Il cherche dans le manuel d'atelier!

Merci a tous
question pour 911targa83:
Le dessin est précis, mais il est explicitement indiqué "vanne de commutation, uniquement USA, californie et Japon...alors

Autant pour moi, mal compris le message de 911targa83
Par contre quel intérêt de neutraliser ce conduit ??

Si tu ne bouches pas le piquage sur la boite à papillon tu risque d'avoir des bizarreries au niveau de la dépression .
En premier un apport d'air qui chez certains provoque des pets .
Cet apport d'air influence aussi sur la levée du plateau sonde , ce qui aura pour effet de le soulever un peu moins et appauvrir encore le mélange (pas très bon pour les têtes de piston tout ça)

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Merci pour tes explications 911targa83
Cependant permet moi de te solliciter encore une fois.
Ce que j'ai constaté:
vanne de commutation en attente de flexible avec mise a l'air libre (photo)
Présence d'un bricolage constitué d'un bout de flexible obturé avec une vis sur système injection.
Ma voiture jusqu'à ce jour fonctionnait correctement, les bougies déposées ont une usure uniforme et une couleur correct, ce qui laisse supposé un bon réglage.
Seul point d'ombre au tableau, le moteur galope a froid..

J'ai terminé ma révision des 20000 km et me suis entêté a remettre a l'origine ce dispositif en réinstallant le flexible manquant.

Après un essai qui c'est déroulé a merveille, (je ne reconnais plus ma voiture) je constate que l'effet de galop moteur a disparu et que ce dernier a froid tourne comme une horloge!
Est ce la raison ??
Existe t'il une corrélation ??

bref dans l'attente du passage au banc chez BOSCH, voici mes premières impréssions.
Dans l'attente de tes explications ...
Bonne journée.

Non je ne pense pas , surtout si le tube caoutchouc était bouché , c'est surtout ta révision qui a fait du bien à l'auto .

Tu peux enlever tout ce bazar , ainsi que la rampe qui insuffle l'air , si tu n'as plus la pompe à air , tous ces accessoires sont inutiles et t'apportent du poids .
Si tu supprime le support de la pompe , pense que ses vis rentrent en jeu dans le serrage du carter de distribution .

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Du poids certes oui....mais ma maniaquerie de l'origine m'interdit de retirer cet organe Ho combien em.....t pour l'accessibilité du cylindre n°4

Oups encore une bévue, je voulais dire le cylindre n°1

oui mais sur la toph il n'y a plus la pompe à air ???????

Normale, l'auto était en cour de révision donc démontée la pomponette , c'est comme ça que j'ai vu plein de trucs pas bien sur titine Maintenant c'est beaucoup mieux