Histoire de turbine

Je pense que oui, si je dis pas de bétise (les conneries c'est Gillou )
La vitesse de rotation, c'est au niveau du diametre de la poulie sortie du moteur que ça change entre un moteur 3.0 et un SC.

Donc "plug and play".

Message édité le 29/04/2010

Voila exactement le genre de réponse qui me convient Je pense la même chose mais je préfère vérifier...

La SC a eu plusieurs diamètres d'hélice. Si ton carter d'alternateur est d'origine il ne devrait pas y avoir de soucis.

C'est à priori le cas

Salut Teleoo,

C'est ce que j'ai fait sur ma Carrera 3.0 : j'ai remplacé la 11 pales par une 5 pales d'origine. En fait, sur la 5 pales, tu as un double flasque qui fait poulie (avec des rondelles de calages). C'est lui qui détermine la vitesse de rotation de la turbine.

PS : ne pas oublier de mettre TOUTES les rondelles (indépendamment du nb de rondelle entre flasque) pour faire la bonne côte d'empilement, sinon ta turbine risque de ne pas être correctement serrée et de vibrer, puis user le double flasque entrainant la rupture de la courroie. Penser aussi à faire un contrôle de tension de courroie après qq centaines de km, si tu la remplace par une neuve.

Merci!

bonjour
Question d'un nouveau;la turbine 5 pales de la C.3.0 a été vite abandonnée sur les modèles suivants pour revenir au montage "conventionnel".Sur bon nombre de Carrera 3,0 la turbine a été changée,(fait sur la mienne) ce qui ne doit certainement pas être un hasard.J'ai entendu dire d'une personne qui connait bien nos type G que la turbine 5 pales n'était pas un progrès au niveau du refroidissement, mais plutôt le contraire , le changement allait donc dans le sens de la fiabilité du refroidissement.
Personnellement je suis plutôt "origine,origine" mais quand il s'agit de fiabilité je fais l'entorse.
Je sens qu'il va il avoir débat !

Dixit teleooAyé, j'ai une turbine 5 pales d'origine (vieux stock sur étagère) que je compte mettre sur ma carrera 3.0 en remplacement de l'actuelle 11 pales (d'origine orsche certe mais pas d'origine, je me comprend). J'ai aussi bien sur un joli radiateur d'aile pour assurer un refroidissement correct (pas conforme à l'origine certe mais il ne se voit pas lui)

D'où ma question : puis je simplement changer la turbine sans changer l'alternateur et la sangle qui entoure actuellement la 11 pales? Une réponse simple en forme de OUI j'arrangerais énormément bien sur

Pour le radiateur, cela correspond à l'origine dans le sens où c'était une option, de plus il pouvait être complété par un ventilateur. très utile surtout en ville ou si on fait du circuit par temps chaud.

Pour la turbine, si effectivement une 5 pales te met dans la configuration d'origine, par contre ta température d'huile va augmenter de 10 à 15 degrès en ville et aussi si tu roules fort.

NON.




Moi je laisserais la 11 pales , si poil la fait , c'est pas pour des prunes , la 11 pales a certainement un débit d'air supérieur à la 5 . Pourquoi revenir en arrière , sauf si tu es vraiment accroc au "Matchin-chose-number".

Nos moteurs n'aiment pas la surchauffe !!!!!!!


.

La turbine 5 pales tourne plus vite que la 11 pales ... Ne me demandez pas dans quel rapport, ni quel débit, je ne le sais plus. Toujours est-il que sur les Carrera 3.0, le refroidissement a toujours été un point critique. Personnellement, j'ai une 5 pales avec un radiateur additionnel et je n'ai pas de problème de température qui se situe toujours entre 80°c et 95°c. En arsouillant gentiment en été - sous le soleil de Provence qui peut être très chaud - la température monte à 100°c assez facilement ... il suffit de surveiller et de réduire le régime pour que la température retombe à 90°c.

à mon avis 100° ce n'est pas un problème avec les huiles de nos jours.

Bonjour,

J'arrive l'été facilement à 110°, en alumant un peu l'été, avec une 5 pales sans radiateur dans l'aile, et titine aime çà.

Sur le manuel, il est indiqué de s'arréter quand la T° atteind 150!!!!!!

Je ne me fais pas de soucis

Le mano de température d'huile sur les modèles 1976 atteint 150°c ... et comme ça ne suffisait pas, en 1977, Stuttgart a monté des mano gradués jusqu'à 170°c !!!!

Dixit philaurisLe mano de température d'huile sur les modèles 1976 atteint 150°c ... et comme ça ne suffisait pas, en 1977, Stuttgart a monté des mano gradués jusqu'à 170°c !!!!

1+, donc je pense que l'on peut rouler tranquile

Ouaip, alors ça c'est bien joli, mais c'est pas parce que c'est gradué jusqu'à 150 que c'est fiabilisé jusqu'à 150.
L'huile accepte de monter en température, mais je pense franchement que passé 120, faut commencer à s'inquiéter.

D'accord, c'est pas le même moteur mais ça reste de l'huile.
Tempé maxi continu 140°
Tempé maxi 15 min 155°.

Tchou

Oui, au dessus de 120-130°c l'huile se dégrade de manière irréversible. Il faut eviter d'aller au delà de 120°c.

Moi j'ai monte une 11 pales, la 5 pales et sur l'etagere .Je prefere assuré niveau fiabilite que le matching .Je remettrais la 5 pales si je vend l'auto et que l'acheteur veut du matching .En mettant la 11 pales j'ai gagné 15 degres

Bonjour,

La turbine 5 pales fut adoptée dans le but de faire monter le moteur plus vite en température et ainsi limiter le temps de combustion non optimale a froid, ceci dans le but de passer les normes anti pollution.

Etant donne que le moteur chauffe davantage dans l'absolu, c'est une aberration.

perso sur la mienne, je n'ai jamais eu de problème de chauffe.

110 c'est quand j'arsouille et en plein été. il suffit de lever le pied quelques minutes et tout se stabilise à 100, puis 90.