Petite découverte, hé hé...Rire sardonnique...
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| Phill75 | le 02/05/2010 à 20:07 Alors voilà...En baissant les pressions à l'arrière, l'auto survire très agréablement!!!  On dirait une Cox et on glisse joliment pour pas cher!!    PS: atation, atation, ne pas oublier de contrebraquer!   |
| philippe42 | le 02/05/2010 à 20:09 Dixit Phill75Alors voilà... et tu as mis combien de pression  |
| Bernard71 | le 02/05/2010 à 20:10  |
Détuning-man | le 02/05/2010 à 20:15 Dixit philippe42Dixit Phill75Alors voilà... Ou tu as bu combien de pression ? |
BEGNAT | le 02/05/2010 à 20:21 Dixit Phill75Alors voilà... Pour pas cher.... et le coup des trains de pneus? |
cdrik915 | le 02/05/2010 à 20:49 Je faisais pareil avec la Pigeot 103.............jusqu'au jour ou j'ai dejanté......... Message édité le 02/05/2010 |
| philippe42 | le 02/05/2010 à 21:02 Dixit cdrik915Je faisais pareil avec la Pigeot 103.............jusqu'au jour ou j'ai dejanté......... il vaut mieux dejanter en pigeot 103 qu'en 911 |
| cdrik915 | le 02/05/2010 à 21:08 J'avais degonflé plus que de mesure............. |
| ChaCha_83 | le 03/05/2010 à 12:25 Le sous-gonflage est effectivement dangereux, car le risque de déjantage est important, surtout si la pression est très basse ... Je parle de pressions inférieures au Kg, et bien entendu pour un usage routier classique .. Sur circuit, on baisse obligatoirement les pressions à froid, pour arriver, vu les contraintes, à des pressions à chaud souhaitées.. En moto, sur circuit, certains préconnisent de faire les pressions à chaud .. N'étant pas un spécialiste, je laisse le soin à d'autres de développer le sujet .. |
| 911targa83 | le 03/05/2010 à 12:56 En trial pour avoir du grip , c'était courant de rouler à 400 Gr de pression , pour ne pas que le pneu tourne sur la jante , on montait des "gripster", sortes d'étriers qui plaquaient le talon du pneu sur la jante.Je crois que maintenant ils collent carrément le pneu sur la jante ????? . |
| marsouille | le 03/05/2010 à 12:58 je sors de 11 ans de trial moto , et sur certaines machines , il fallait rouler a 280 grammes derrière et 350 devant |
| ChaCha_83 | le 03/05/2010 à 13:03 En tout terrain, et surtout dans le sable, les pneus des 4x4 sont dégonflés un max ..Mais l'adhérence sur terre ou dans le sable n'a rien à voir avec l'adhérence sur bitume, et il est rare en 4x4 d'arriver en travers dans un virage sur route à vitesse élevée, comme ça peut être le cas avec nos Porsche .. De toutes manières, en 4x4 pour faire de la route goudronnée, on regonfle, et selon les véhicules, on surgonfle pour que les directions (non assistées) soient plus légères... (3.5 à 4Kg pour mon Mog au lieu des 2.3 préconisés) .. |
| 930 gr.B | le 03/05/2010 à 13:22 C'est marrant,en circuit,quand ça survire c'est qu'on est trop gonflé |
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