Re alternateur

bonjour, 14.4 au ralenti, c'est normal.
En général, lorsque l'alternateur est mort, c'est le contraire, la batterie se décharge.

salut probleme de regulateur 14,4 c est trop

Dixit franki 911salut probleme de regulateur 14,4 c est trop

+1. Risque pour tous les consommateurs électriques à cause de la sur-tension.

Bonjour,
j'ai changé mon alternateur a 173000km, il etait completement mort (comme le tien). Par contre moi ca ne chargeait plus la batterie, et comme il y avait des courts circuits internes, aucun temoin au tableau de bord.

A noter qu'en suivant les pages du site dediées au changement, j'ai réussi a le faire moi-même.

Philou pour info 14.4 volts c'est a 3000 tours je te conseille de controler la tension a 3000 tu as peut-etre
aussi un probleme de regulateur.

bonjour, apparement je dois aussi faire une révision de mon alternateur, mais ou se trouve le régulateur?
bonne journée à toutes le voitures..il fait à peu près beau

Le régulateur est intégré à l'alternateur.

(clic)

Fut un temps où j'allais sur ce site, ça peut p'tet en intéresser certains

Dixit jihefLe régulateur est intégré à l'alternateur.

A partir de 1982, pour les plus anciennes il est à gauche, près du BHKZ.

affirmatif,sur la 3.2 le regulateur est integre a l'alternateur c'est a dire derriere l'helice de turbine.

un regulateur hs peu faire monter une tension a 30 32 volt selon le regime mteur d'ou une surchauffe et a terme explosion de la batterie et tout l'electronique et fils qui suit. pas de signe si ce n'est que lorsque les phares sont allumes vous verrez un chaagement d'intensite en fonction du regime moteur
pour ce qui est des balais ou des charbons hs , la batterie ne charge plus et au tableau de bord , allumage du voyant de charge

Dixit edcaudPhilou pour info 14.4 volts c'est a 3000 tours je te conseille de controler la tension a 3000 tu as peut-etre
aussi un probleme de regulateur.

Merci du conseil, je vais vérifier tout çà.
Bonne journée

lors du démontage de mon alternateur,(en plus des charbons usés) l'un des cable électrique (le gros rouge) qui en partait était quasiment cassé par l'oxydation (sa gaine avait craqué dans un coude, et l'oxydation avait sérieusement attaqué le cuivre) ... cas probablement rare, mais à vérifier ??

14.4 pour un alternateur ce n'est pas la cata, des balais et une piste usée ne sont pas la cause d'une surtension, c'est le régulateur qui comme son nom l'indique régule la tension.

Effectivement si il est HS, la tension n'est plus régulée et là tout ce qui est électrique peut flasher, j'ai eu le cas ou il à fallut remplacer toutes les lampes !

à Evian, il y a eu une batterie rendue HS car son bouchon de sécurité avait sauté, je crois ... cf le régulateur...

+1, ce WE j'avais une odeur acre après les arsouilles, je pensais aux freins sauf que sur l'autoroute c'était pareil. En vérifiant la batterie suite à la mésaventure de mario, elle était chaude.
Petits symptômes supplémentaires, quand j'accélère la ventilation de chauffage augmente aussi et mon autoradio se coupait à l'accélération(en fait il se mettait en sécurité).
Donc démontage avant de tout cramer, d'une lampe pour l'un au boitier pour l'autre.
ça sent la turbine toute propre ça