comment mesurer l'ovalisation des cylindres

Tu mets un segment en bas, tu mesures le jeu à la coupe, ensuite la même chose au milieu, puis en haut, et si tu as des valeurs genre tonnelet, tu jettes!

Voilà une image pour la mesure du haut:



Et tu recommences pour le milieu et le bas!

comment ça , je jette ?

Si c'est pas bon , je dois tout racheter

Dixit Jakincomment ça , je jette ?

Si c'est pas bon , je dois tout racheter

Si tu est hors cotes, soit tu jettes, sois tu fais refaire le traitement de surface (nikasyl) sans garantie du résultat!

ok et ça se trouve ou de nouveau cylindres ?
Faut-il changer les pistons ?

Et enfin quel est le risque de rouler avec des cylindres ovalisés ?

Dixit Jakinok et ça se trouve ou de nouveau cylindres ?
Faut-il changer les pistons ?

Et enfin quel est le risque de rouler avec des cylindres ovalisés ?

La Buse, La Rose, Poil, etc!

Oui, bien sûr, si les cylindres sont HS, les pistons le sont sûrement aussi, ça se mesure aussi!

Le risque est de ne pas avoir un taux de compression optimum, de bouffer de l'huile, de l'essence, et de perdre de la puissance!

Sans compter sur le phénomène de dilution qui à la longue commencera avec de l'essence imbrulée mélangée à ton huile de ruiner tout le reste du moteur (paliers, vilebrequin, pompe à huile AAC etc!

ok , pour la perte de compression , ça ne me derange pas.
Je vais mesurer ça mais je ne pense pas qu'ils soient beaucoup ovalisés .

Merci DAB

DAB , Jakin a demandé l'ovalisation , j'aurais employé les jauges de diamètre , tu prends une cote au hazard et tu balade la jauge pour voir si il y a des points dur (diamètre + petit) ou des points avec + de jeu (diamètre + grand).
Ces jauges servent à prendre les diamètres avec précision , elles souvrent seule avec un ressort interne , quand elles sont au bon endroit dans le cylindre tu serres la petite molette au cul du manche , tu sort ta jauge et tu la mesures avec un palmer ou autre boxon de précision .

Pas trés cher enfin de compte .....

(clic)

A+
Edmond
Message édité le 11/06/2010

Qu'est-ce que c'est que cette histoire d'ovulation des cylindres???
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Bon Ok , je sors avant qu'on ne me traite de pourrisseur de post

faut arreter

Dixit 911targa83DAB , Jakin a demandé l'ovalisation , j'aurais employé les jauges de diamètre , tu prends une cote au hazard et tu balade la jauge pour voir si il y a des points dur (diamètre + petit) ou des points avec + de jeu (diamètre + grand).
Ces jauges servent à prendre les diamètres avec précision , elles souvrent seule avec un ressort interne , quand elles sont au bon endroit dans le cylindre tu serres la petite molette au cul du manche , tu sort ta jauge et tu la mesures avec un palmer ou autre boxon de précision .

En fait c'est parce que je n'ai pas cet outil que je demande si il n'y a pas une autre solution .

Pour les outils j'ai aussi celui de PP , qui est un poil plus cher que mes petites jauges , et qui te donne les différences de côtes en 1/100 de mm directement sur le comparateur que tu auras réglé auparavant .
Il est surtout beaucoup plus rapide .
L'idéal serait les contrôleurs digitaux d'alésage à trois touches , mais là tu taperais dans les 1000 € le morceau.
Si tu es pro , et que tu fasses un moteur par jour ça vaut le coup , peut être ????.

Dixit PPPas trés cher enfin de compte .....

(clic)

A+
Edmond
Message édité le 11/06/2010

de 160 à 250mm, ça ne va pas le faire, car l'alésage est de 95mm sur SC et 3.2L.

Oui Charles, tu as raison, mais l'ovalisation se voit à l'œil nu, le revêtement Nikasyl est lisse là ou le diamètre est plus important, (usure) personnellement je me contente d'un simple segment pour contrôler!

ok , donc un simple segment suffira .
Après ,moi je veux une voiture qui fonctionne bien , pas un bolide ayant retrouvé ses compressions de jeunesse.

En tout cas , il ne me reste plus qu'un goujon sur mon bloc,il est cassé à ras , je vais donc aller voir une entreprise spécialisée pour qu'elle perce.

Dixit Jakinok , donc un simple segment suffira .
Après ,moi je veux une voiture qui fonctionne bien , pas un bolide ayant retrouvé ses compressions de jeunesse.

En tout cas , il ne me reste plus qu'un goujon sur mon bloc,il est cassé à ras , je vais donc aller voir une entreprise spécialisée pour qu'elle perce.

Si ton cylindre est encore bon, n'oublies surtout pas de faire refaire les traits croisés à 120° sur les parois, sinon tes segments neufs ne travailleront jamais d'une façon optimum, et tu aura une étanchéité moyenne!

je vois encore les traits croisés à oeil nu !

Dixit Jakinje vois encore les traits croisés à oeil nu !

C'est un très bon signe, dégraisse les bien avec du nettoyant freins!

Mais je sais que ce n'est pas les cylindres d'origine car un numéro a été gravé à la main , donc je pense que le moteur avait déja été refait.
En plus un goujon avait l'air d'avoir été changé l'écrou btr était plus recent.