J'ai mesuré mes coussinets de ligne ...

Salut

j'aurais envie de te dire que si tu as ouvert et vu qu'il s'agit de pièces d'usure... à ce stade moi je les remplacerai... av ec tout le reste (segments, joints, coussinets d'AAC etc...)

Par contre à mon avis c'est toujours vendu par lot parce que si tu en remplace un il faut tous les remplacer

Oui, même si ton moteur n'est pas fortement kilométré, il faut impérativement changer tous les coussinets!

Il est même fortement conseillé de passer l'alésoir dans la ligne de paliers pour parfaire l'alignement, car un bloc ça bouge à la longue!

Oui mais la question que je me pose est est-ce une côte de réparation ou pas ?

Je change les coussinets de bielles , après pour les coussinets de ligne je ne sais pas car si c'est des côtes réparations , il y en a pour 1000 euro de pièces en plus

Bonjour,

On parle bien du bas moteur ?

"Oui, même si ton moteur n'est pas fortement kilométré, il faut impérativement changer tous les coussinets!"

Pourquoi ?

Comment effectuer le contrôle des jeux sur l'arbre, sans démonter le bas moteur ? (puisqu'une fois la dépose effectuée, c'est vrai qu'il est tentant de remplacer.)

Merci,

Oui , on parle bien du bas moteur , et je l'ai démonté cette après midi .
Mais avant d'acheter les coussinets je voudrais savoir si ceux qui sont en place sont en de réparation ou pas ?
Car il faut que je les achètes ...

les coussinets en cote d' origine sont marqués " std " qui veut dire " standart "
les coussinets cote réparation sont marqué " 0.25 " pour la première cote
a toi de jouer ( plutot de lire )
Philippe

Et quand il n'y a rien marqué

La seule chose marquée est 930.132.02

mesure les tourillions avec un palmer
59,999 mm = cote origine ( prendre en compte que la tolérance d' usinage peut ètre inférieur )
59,749 mm = cote réparation

Philippe
Message édité le 14/06/2010

Je crois que tu confonds la mesure de l'épaisseur des coussinets, et la mesure du diamètre des paliers!

Les 8 paliers se mesurent carters assemblés et avec une jauge de diamètre, les tourillons ( 8 arbres en ligne du vilebrequin) avec un pied à coulisse ou un palmer!

En effectuant ta mesure sur le vilebrequin, tu sauras de suite de quelle cote il s'agit pour le choix de tes coussinets!

Merci de votre soutient , on peut vraiment compter sur vous

J'ai eu les mecs de la buse aujourd'hui ,en leur donnant ne numéro inscrit sur les coussinet de ligne:
930.132.02 et le numéro des coussinets de bielles, ils ont su me dire que j'étais tout en côte standard

Même Porsche n'avait pas su me le dire

la cote standard correspond normalement a la cote usine d origine
la cote rectif est a utiliser quand le vilebrequin a ete rectifié

Dixit sybe911la cote standard correspond normalement a la cote usine d origine
la cote rectif est a utiliser quand le vilebrequin a ete rectifié

Oui , jusque la , j'avais compris .
Mais comment tu fais quand tu ne connais pas le passé de la voiture et que des coussinets sont en place et que tu dois les remplacer ?

moi sur la mienne sc de 83 avec goujons cassés le specialiste qui refait mon moteur remets des coussinnets cote standart apparament le vilo n a pas ete rectifié

Ok , pour moi idem , les coussinets sont en côte standard .

Tu as tout faire refaire ou pas ?
Est-ce qu'il te change la pompe à huile ?
Message édité le 15/06/2010

il remplace toutes les pieces d usure : guides de soup, couss ligne,couss bielles ,chaines de distrib + kit tendeur hydro , rodage soup ,segments ,goujons etc ...
sans la pompe a huile

c'est ce que je fais aussi sur la mienne .
Sauf que je refais aussi l'embrayage et toi ?

Sans indiscrétion ,ça te fait combien de roros ?

l embrayage est encore bon
en tout j en ais pour 5300 e ttc pieces et main d oeuvre

c'est pas cher !

Car moi j'en ai pour environ 2300 euro de pièces et j'y ai passé beaucoup de temps .
Bon après j'ai refait pas mal de truc comme passer au frameto et repeindre les parties métalliques noires qui entourent le moteur,refaire l'isolation ...