Boite g50 sur sc

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Amiral	Par Amiral, le 25/06/2010 à 11:04 Bonjour a tous j'envisage de modifier mon auto en installant une boite de 993 grosses modifications en perspective donc traverse, suspension et j'en passe nécessitant competences en soudure mais aussi en conception de pièces ainsi qu'en ingénierie afin de reprendre les contraintes de l'auto dans mes investigation j'ai entendu parler de la commercialisation en Allemagne d'ensemble de pièces a souder permettant cette transformation l'Allemagne et l'allemand représentant deux inconnus je souhaitais savoir si certains d'entre vous possède des adresses susceptibles de satisfaire ma demande merci pour vos réponse
jihef	Par jihef, le 25/06/2010 à 11:26 Juste un avis en passant. Le tube des barres de torsion est très rigide du fait de sa forme. Le couper c'est perdre au niveau rigidité (Paul Frère). Il faut renforcer cette partie. C'est donc au final plus lourd pour être aussi rigide. Si tu fait beaucoup de circuit c'est peut-être gênant.
6TALF	Par 6TALF, le 25/06/2010 à 11:27 Salut Pierre va jeter un oeil sur la saga d'ALEX(clic), ça te donnera une idée du travail
jihef	Par jihef, le 25/06/2010 à 11:50 La modif pour la boite : (clic)
FabienF8422	Par FabienF8422, le 25/06/2010 à 11:59 le plus rapide est le plus économique c'est de faire modifier la G50 ( une 5 vitesses uniquement) pour quelle passe dans le tunel sans modif de la caisse
land911	Par land911, le 26/06/2010 à 00:29 Dixit FabienF8422le plus rapide est le plus économique c'est de faire modifier la G50 ( une 5 vitesses uniquement) pour quelle passe dans le tunel sans modif de la caisse modifier une G50 , pour quelle passe dans le tunnel ???, peut-tu nous en dire un peu plus ? Philippe
FabienF8422	Par FabienF8422, le 26/06/2010 à 09:01 tu as tous la (clic)
cdrik915	Par cdrik915, le 26/06/2010 à 09:04 Nez de boite dedié Patrick Motorsport. G50 sur chassis 915 sans modifs.
FabienF8422	Par FabienF8422, le 26/06/2010 à 09:19 Dixit cdrik915Nez de boite dedié Patrick Motorsport. G50 sur chassis 915 sans modifs. c'est pas le nez mais la cloche d'embrayage qui est racourcie , cdric
Amiral	Par Amiral, le 26/06/2010 à 09:36 Merci pour vos réponses, concernant la modif l'article d'Alex est très bien fait mais je me demande si certaines pièces ne sont pas un peu superflues, d'où ma recherche de pièces éprouvées et commercialisées ensuite la rigidité etant affectée la pose d'un arceau sera une étape que je rends obligatoire bienevidement
jihef	Par jihef, le 26/06/2010 à 09:53 La solution donnée par Fabien a l'air d'être vraiment bien.
patrice68	Par patrice68, le 26/06/2010 à 10:07 Et avec ca, la commande d'embrayage reste a câble ou devient hydraulique?
achtung	Par achtung, le 26/06/2010 à 10:15 J'ai bien suivi les énormes modifications que ça engendre .. Mais je n'ai pas compris l'intérrêt de la manoeuvre ..
land911	Par land911, le 26/06/2010 à 13:24 Dixit FabienF8422tu as tous la (clic) le sujet avait déja été aborder (clic) la modif , c vrai , a l' air facile a faire , mais , reste tout de mème , très honéreux , et à mon avis plus cher que de modifier la caisse . j' avais prévu faire cette modif an printemps de cette année sur une caisse de 2.7 , mais encore une fois le sort en a décidé autrement . j' y arriverais un jour , j'y arriverais Philippe
land911	Par land911, le 26/06/2010 à 13:42 Dixit achtungJ'ai bien suivi les énormes modifications que ça engendre .. Mais je n'ai pas compris l'intérrêt de la manoeuvre .. pour faire du circuit , la g50 fait gagner du temps en passage de vitesse et permet de rester un peut plus serain au volant grace a sa robustesse . c juste mon avis Philippe
FV911	Par FV911, le 26/06/2010 à 13:53 Land tu as raison ce n'est que ton avis, moi je contre dit la 915 va bien mieu sur circuit, j'irais jusque dire que la 915 de 84 va plus fort, car rapport + court mais je ne confirme pas cela bon j'ai du papier peint à faire, A pluche Francis
land911	Par land911, le 26/06/2010 à 14:30 Dixit FV911Land tu as raison ce n'est que ton avis, moi je contre dit la 915 va bien mieu sur circuit, j'irais jusque dire que la 915 de 84 va plus fort, car rapport + court mais je ne confirme pas cela bon j'ai du papier peint à faire, A pluche Francis oui , je te rejoint sur le faite que la 915 a un rapport final plus court , une g50 montée avec du 15 en taille basse , revient pratiquement au mème mon avis se base aussi sur mon expérience mécanique ,et en 915 j' ai comme expérience : destruction des crabauts ( dents de loup ) , casse arbre primaire , explosion du bloc différentielle bon , moi aussi , j' ai un alternateur à remonter Philippe Message édité le 26/06/2010
Amiral	Par Amiral, le 27/06/2010 à 10:12 L'intérêt étant un passage de rapport beaucoup plus rapide sur g50 que 915, et cela même avec un kit wevo. avec une fiabilité qui la aussi n'a rien a voir lorsqu'on monte dans les chevaux. En fait depuis quelques sortie circuit je me rends compte que mon moteur de 3,6l est au top mais il met en avant toutes les faiblesses des périphériques qui accusent leur époque de fabrication alors j'ai le choix passer a la 964 ou upgrader ma sc. J'ai choisis la deuxième solution ne me demandez pas pourquoi c'est sentimental.
PP	Par PP, le 02/07/2010 à 10:21 Une transformation : (clic) Cela implique l'abandon des barres de torsions AR et la mise en place de combinés Ressorts/Amortisseur AR..... A+ Edmond
DAB	Par DAB, le 02/07/2010 à 16:28 Sur de gros appuis avec la 915, il est parfois difficile, voir impossible de renter un rapport, ce qui ne m'est jamais arrivé avec la G50!

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