Pas d'allumage sur ma 2.7 S

salut,
peut etre de l'humidité dans la tete de delco(distributeur)?
pour verifier, demonte le cache orange a gauche de la turbine de refroidissement et seche la.
apres essais a nouveau cde demarrer.
Message édité le 18/07/2010

Tete de delco demontée et séchée
Toujours pas d'allumage
Est ce que l'allumage et l'injection dépendent l'un de l'autre?

non,
pas de relation direct car l'injection est un K-jet qui n'a pas de commande electronique.

ecoute si ton BHKZ siffle quand le contact est mis.
si oui alors c'est tout bon, passer au second point.

ce sont les visses platinées qui autorise l'alumage.
donc verifier que tes visses platinées s'ecartent bien quand to distributeur tourne( faire tourner le moteur a la main, cles de 18 sur la poulie de vilbrequin)

verifier aussi que le fil qui racorde les visses platinées au BHKZ est bien connecté. ( deja rencontré cette panne, file cassé au niveau de sa connection aux visses platinées)
Message édité le 20/07/2010

Merci
Que signifie BHKZ?

oups,desolé,
c'est le boitier d'allumage qui est a gauche du moteur a coté du filtre a essence et du regulateur de tension.

Donc, les visses platinées n'ont pas d'usure électrique dans ce système?

effectivement, elles ne sont qu'une base de temps.

Bon, je regarde tout ça demain et je vous tiens au courant
Bonne nuit

Pour les 2,7L S ce n'est pas une injection mécanique mais un Kjet.
En 2,7L, l'injection meca n'était monté que sur les 2,7L Carrera (moteur 911/83)

Dixit Bzh56Pour les 2,7L S ce n'est pas une injection mécanique mais un Kjet.
En 2,7L, l'injection meca n'était monté que sur les 2,7L Carrera (moteur 911/83)

Bonjour oui, mais la kjet est aussi une injection électromécanique en continu...il n'y a rien d'électronique dans la kjet!!!!

Dixit PHIL71

Dixit Bzh56Pour les 2,7L S ce n'est pas une injection mécanique mais un Kjet.
En 2,7L, l'injection meca n'était monté que sur les 2,7L Carrera (moteur 911/83)

Bonjour oui, mais la kjet est aussi une injection électromécanique en continu...il n'y a rien d'électronique dans la kjet!!!!

c'est effectivement ce que je voulais signalé a contrario de la 3l2 qui impose une verif de l'electronique que n'a pas l'injection k-jet des 2l7.
Message édité le 20/07/2010

Bon, aprés vérifications, j'ai de l'allumage et de l'injection uniquement au moment ou je mets le contact et au moment ou j'arrete l'action sur le démarreur!

undy,
sur le model 2l7 la pompe a essence tourne en permanence, des la mise du contact (model 74).
donc ecouter si contact mis, tu entends la pompe.
sur les model jusqu'en 74 la pompe est a l'arriére gauche au dessus du bras de suspension.

apres (75 et plus)elle est passée devant entre les roue avant coté droit avec un relais donc rotation de la pompe uniquement quand action sur le demareur et moteur en marche.
pour cela tu as un contact a l'arriere du plateau sonde.




de quelle année est ta 2L7 s?
Message édité le 20/07/2010

Kjet = accu de pression
La pompe électrique ne doit tourner en permanence que dans le cas d'une injection mécanique c'est à dire les modèles 2,7L carrera uniquement.
La pompe est à l'arrière sur les modèles millésime 74 uniquement ... dès le millésime 75 la pompe se trouve à coté de la traverse AV

C'est là que l'on voit toute l'importance d'utiliser le bon terme en mécanique :
injection méca. = pompe très haute pression (33 bars aux injecteurs) entrainée par engrenage ou courroie directement prise sur l'AAC ou le vilo dont la quantité d'essence injectée dans les cylindres ne dépend que de la vitesse de rotation moteur (cartographie interne dans la pompe par came tridimensionnelle).
Kjet = régulateur de mélange mis sous pression par une pompe électrique dont la quantité d'essence injectée dans les cylindres dépend du volume d'air aspiré et calculé par le plateau sonde.

Dans le cas du Kjet il faut toujours vérifier le contact sur le plateau sonde et ce quelque soit le millésime (système Kjet strictement identique de 74 à 76).

message precedents edités afin de coller au mieux aux date et termes exacts.


j'insite aussi sur le fait qu'il n'y a pas de contacteur au plateau sonde sur model 74( verifié sur plan elec et aussi sur ma grenouille)

undy,
elle est de quelle année ta 2l7 s?
car sur ton profile tu parle d'un model 88???? pas vraiment compatible avec le 2l7!
Message édité le 20/07/2010

Dixit Bzh56Kjet = accu de pression
La pompe électrique ne doit tourner en permanence que dans le cas d'une injection mécanique c'est à dire les modèles 2,7L carrera uniquement.
La pompe est à l'arrière sur les modèles millésime 74 uniquement ... dès le millésime 75 la pompe se trouve à coté de la traverse AV

C'est là que l'on voit toute l'importance d'utiliser le bon terme en mécanique :
injection méca. = pompe très haute pression (33 bars aux injecteurs) entrainée par engrenage ou courroie directement prise sur l'AAC ou le vilo dont la quantité d'essence injectée dans les cylindres ne dépend que de la vitesse de rotation moteur (cartographie interne dans la pompe par came tridimensionnelle).
Kjet = régulateur de mélange mis sous pression par une pompe électrique dont la quantité d'essence injectée dans les cylindres dépend du volume d'air aspiré et calculé par le plateau sonde.

Dans le cas du Kjet il faut toujours vérifier le contact sur le plateau sonde et ce quelque soit le millésime (système Kjet strictement identique de 74 à 76).

je vais ètre très désagréable mais là , ta pas tout bon dans tes explications

les premières 2.7 kjet , non pas de contacteur de plateau sonde et la pompe a essence tourne en permanence des la mise du contact

Philippe

merci land911,
je ne suis donc pas completement perdu!!

Ma 2.7 est de 76 (ma 3.2 est de 88)
Je vais essayer d'avancer avec toutes ces explications et je vous tiens au courant

Après plusieurs essais, j'ai une étincelle à la bougie quand je coupe l'action sur le demarreur et un jet d'essence à l'injecteur ???
Par contre, le BHKZ ne siffle pas et je n'entends pas la pompe à essence !!!
Quelqu'un à une idée ?