Mano de pression d'huile

un faux contact vraisemblablement sur le transmetteur de pression d'huile. Si les fils sont débranchés ou mal branchés, le manomètre affiche la pression maximale. Commence par vérifier la connexion des deux fils partant du transmetteur (compartiment moteur, au fond du moteur. Pour l'identifier, voir article dans la section technique). Tiens moi au courant du résultat.

OK merci, je vérifie ça demain

J'ai eu la même chose , c'était ce bord... qui se coinçait par moment , je l'ai desserti , j'aime bien comprendre comment ça fonctionne .

Je n'ai rien trouvé d'anormal au niveau des fils.
Ce qui m'étonne : quand je débranche la connection au transmetteur, le mano indique 5 bars (le maximum) et quand je le rebranche, il indique un peu moins de 4 bars.
Si il ya un mauvais contact, il devrait toujours indiquer le maximum soit 5 bars ? ou je me trompe ?

Si le transmetteur fonctionne:

_Débranché 5 bars
-A la masse 0 bars

A ce moment la ,chercher ailleurs

Difficile de répondre de manière certaine: la mienne est une 964 et le mano-contact n'est pas identique. Mais le mano-contact a forcément une résistance et il est normal que la pression au tableau de bord ne soit pas à 5 bars une fois en ligne. J'ai donc bien peur qu'il n'y ait d'autre solution que de changer le mano-contact, à moins de n'en avoir un de rechange sous la main...

Ce branchement fonctionne sur le principe du pont de Wheatstone , c'est tout à fait normal que en débranchant un coté du pont l'aiguille du galvanomètre monte au taquet.



Voici ce que l'on peut lire sur wikipédia
Un pont de Wheatstone est un instrument de mesure inventé par Samuel Hunter Christie en 1833, puis amélioré et popularisé par Charles Wheatstone en 1843. Ceci est utilisé pour mesurer une résistance électrique inconnue par équilibrage de deux branches d'un circuit en pont, avec une branche contenant le composant inconnu.

Considérons la figure ci-contre. Le pont est constitué de deux résistances connues, R1 et R2, d'une résistance variable de précision, R 3, et d'un galvanomètre ou voltmètre sensible, VG.
Le potentiel au point de jonction entre R1 et R2 (noté D) est obtenu grâce au théorème de Millman et vaut V.R2/(R1 + R2), où V est la différence de potentiel aux bornes de la pile. Si nous plaçons entre R3 et la masse une résistance inconnue, Rx, la tension au point de jonction entre R3 et Rx vaut V.Rx / (R3 + Rx).
Ajustons R3 de façon à annuler le courant dans le galvanomètre ; la différence de potentiel aux bornes de celui-ci est donc nulle. En égalant les deux tensions calculées ci-dessus, on trouve :

En pratique, le pont de Wheatstone comporte un ensemble de résistances calibrées, de façon à pouvoir mesurer une large gamme de valeurs de Rx avec une seule résistance de précision ; il suffit de changer le rapport R1/R2.
Par ailleurs, la même technique peut être utilisée pour mesurer la valeur de condensateurs (pont de Sauty) ou d'inductances (pont de Maxwell). On remplace la source de tension continue par une source de tension alternative et la résistance de précision par un condensateur ou une inductance de précision. À l'équilibre du pont (courant nul dans le galvanomètre), le rapport des impédances dans la branche réactive est égal au rapport des résistances.

ok merci à tous