Boîte 915

Si aucun autre soucis que les synchro (donc sans doute aussi quelques roulements peut être fourchettes et baladeurs), compte 2000-2500€ pour être tranquille.
Choisi bien celui à qui tu la confie, ce n'est pas à la portée de n'importe qui

Dixit boutziSi aucun autre soucis que les synchro (donc sans doute aussi quelques roulements peut être fourchettes et baladeurs), compte 2000-2500€ pour être tranquille.
Choisi bien celui à qui tu la confie, ce n'est pas à la portée de n'importe qui

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profites aussi pour regarder l'état de ton embrayage

J'avais des devis pour les synchros 1-2-3 : 1500€. Quand la boite a été ouverte : embrayage en fin de vie, roulements à changer, baladeur, synchros de 4-5 : 3500€.

Le passage de 2-1 est à éviter quand même ou alors avec un double-débrayage obligatoire. De même DD pour 3-2.

Quand tu dis que tu as des soucis avec 2-1 et 3-2, ça fait quoi ? Si ça ne craque pas je ne pense pas que les synchros soient HS.

Dixit jihefJ'avais des devis pour les synchros 1-2-3 : 1500€. Quand la boite a été ouverte : embrayage en fin de vie, roulements à changer, baladeur, synchros de 4-5 : 3500€.

Le passage de 2-1 est à éviter quand même ou alors avec un double-débrayage obligatoire. De même DD pour 3-2.

Quand tu dis que tu as des soucis avec 2-1 et 3-2, ça fait quoi ? Si ça ne craque pas je ne pense pas que les synchros soient HS.

c est dur et lent à passer presque à l arret pour etre bien ?

C'est ça une 915 !
Ton auto est de vieille conception forcément a cote de la boite de ton scenic c'est plus lent !

Bonjour!
Il faut compter environ 3000€ avec l embrayage et butée.

C'est marrant, c'est plûtot le passage en 3 (2->3 et 4->3) qui demande un peu de finesse pour ne pas faire raler les synchros, par contre pour les autres vitesses, pas de pb, c'est ferme et net.
Point remarqué sur mes SC et sur d'autres que j'ai conduites.

Et ou en sont tes bagues de croisillon , coulissement , pied de levier ???

Bonjour, la mienne sort de révision et nous avons essayer plusieurs réglages avec mon doc et nous sommes arrivés à un passage nickel des vitesse sauf que la sécurité qui évite dans les passages 5-4 de choper la MA, ne fonctionne pas. En fait la MA est trop prés de la 4. Une idée???

Il te faut refaire ton reglage en suivant la procedure suivante :

- tu te mets en 3
- tu desseres le croisillon (au collier) de maniere a ce qu'il puisse bouger.
- tu resseres.

Et tout doit rentrer.

Au pire , un leger coulissement sur la longueur si 3 ou 4 ne rentrent pas.

Je vais essayer, mais tout rentre sans pb aujourd'hui juste la sécurité qui ne fonctionne pas me force à faire attention de 5 en 4 sinon GRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRiiiiiii

Dixit RS76Je vais essayer, mais tout rentre sans pb aujourd'hui juste la sécurité qui ne fonctionne pas me force à faire attention de 5 en 4 sinon GRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRiiiiiii

meme probleme pour moi , donc demontage et j'ai eu la surprise de trouver un "kit levier court" j'en ai profiter pour remplacer : cuvette bague et pieces plastique du croisillon , et pour le "detrompeur" c'etait un petit ressort de cassé , j'en ai refait un et depuis c'est nikel

peux tu me dire où se trouve ce ressort???

j'ai pas de photo , c'est le ressort de rappel qui permet au detrompeur (piece qui pivote horizontalement)de reprendre sa place .
je precise bien que c'est sur un kit levier court qui n'a rien a voir avec le detrompeur de celui d'origine .

je suis dans le meme cas je suis sur un levier court.

J'avais un kit "court" je l'ai laissé 15 jours avant de le virer pour remettre en configuration d'origine en reduisant la hauteur du levier de 5 cm environ, c'est impec (enfin pour moi...).
Je trouve que le kit, même bien réglé, demande plus d'attention au passage des vitesses et à la longue,ca devenait un peu pénible.

avais tu le meme pb sur la marche arrière?

Avant réfection de ta boite , tu effectues ce petit réglage , et après on en reparle .



Il y a aussi une astuce , qui consiste à placer un petit ressort , au niveau du cardan , ce ressort donne un couple de rotation vers la gauche au levier de vitesse , ce qui permet de passer de 5 en 4 à la volée , sans se soucier de la marche arrière .

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Dixit RS76avais tu le meme pb sur la marche arrière?

je ne sais plus te dire precisement, mais en tous cas je trouvais que l'agrément du debattement court était totalement gaché par un guidage qui demandait beaucoup de finesse, tant en reglage (gerable) qu'en utilisation (ch.ant).